Правило 107 %

Правило 107 % — одно из положений спортивного регламента «Формулы-1», распространявшееся на квалификационные сессии в сезонах 19962002 годов и вновь введенное с сезона 2011 года, гласящее:

Любой пилот, чей лучший квалификационный круг превышает 107 % от времени поул-позиции, не допускается к старту, кроме как при исключительных обстоятельствах, если таковые признаны стюардами этапа. Если более одного пилота допущены к гонке таким образом, их порядок на стартовой решётке определяется стюардами.[1]

Это правило, однако, часто нарушается стюардами гонки — так, например, в сезоне 2011 года в 14 из 16 случаев гонщик, не уложившийся в 107 %, был всё же допущен к гонке.

ИсторияПравить

ВнедрениеПравить

Главный контролирующий орган автоспорта — Международная автомобильная федерация (FIA) представила правило 107 % на заседании всемирного совета по автоспорту в июне 1995, непосредственно перед Гран-при Франции.[2] За последние несколько лет количество мест за сезон в командах уменьшилось до 26, и в итоге в квалификации могли участвовать все команды независимо от их скорости. В 1995 году новый технический регламент равномерно распределил большую часть пелетона, в то время как команды со слабым финансированием и медленными болидами, такие как «Forti», «Pacific» и «Simtek», продолжали уступать им.

Комментируя внедрение правила 107 %, президент FIA Макс Мосли сказал следующее: «каждая маленькая команда, которая правильно организована, сможет пройти предел 107 процентов».[3] Владелец коммерческих правил Берни Экклстоун согласился с этим мнением, заявив в интервью: «Формула-1 — лучшая автогоночная серия. И нам не нужно ничего, что не является лучшим.» Он также обвинил маленькие команды в менталитете «особенных в пелетоне» в том, что они пытаются чаще показать на телевидении своих спонсоров, а не сосредоточены на прогрессе.[4]

ПрименениеПравить

Правило 107 % впервые было задействовано на первом этапе сезона 1996 года Формулы-1Гран-при Австралии. Правило было нарушено сразу, поскольку пилоты Forti Лука Бадоер и Андреа Монтермини не смогли показать время в пределах 107 % от времени поула Жака Вильнёва. Это был ожидаемый результат, поскольку команда использовала обновлённую версию прошлогоднего шасси Forti FG01, которое попадало в пределы 107 % от поул-позиции лишь в 34 случаях.[5] Те же пилоты не смогли пройти квалификацию Гран-при Европы, четвёртого этапа чемпионата. На следующей гонке в Гран-при Сан-Марино Бадоер впервые выступал на более успешном шасси FG03 и благодаря ему прошёл квалификацию, а Монтермини не смог пройти порог 107 % на старом болиде.[6] Они снова не смогли пройти квалификацию на Гран-при Испании через две гонки. На десятом этапе чемпионата Гран-при Великобритании команда обанкротилась и принимала участие лишь в квалификации, пропустив даже сессии свободных заездов, но ни тот, ни другой болид не смог уложиться во временной лимит.[7] На следующем Гран-при, в котором команда не прошла и круга, Forti покинула Формулу-1. В оставшейся части сезона команда Minardi заменила постоянного гонщика Джанкарло Физикеллу на рента-драйвера Джованни Лаваджи, который не проходил предел 107 % в Германии, Бельгии и Японии.

В 1997 году правило 107 % применялось лишь на открывавшем сезон Гран-при Австралии. Вильнёв снова завоевал поул-позицию, на секунду с лишним опередив ближайшего преследователя.[8] В результате квалификацию не прошли Педру Динис, Винченцо Соспири и Рикардо Россет. Динис был допущен к гонке решением стюардов гонки, которые решили, что его время было ненамного медленее лимита, поскольку он показывал лучшее время на практике перед квалификацией.[8][9] Цитируя FIA, это были «исключительные обстоятельства», что он допустил ошибку во время квалификационной сессии.[10] Однако, Соспири и Россет, выступавшие за новую команду MasterCard Lola были соответственно в пяти и шести секундах от времени Диниса и не прошли квалификационный лимит.[8] Гонщики не были допущены на старт, и команда была распущена до следующего Гран-при.

В ходе сезона 1998 года Россет, оказавшийся на этот раз в команде Tyrrell, не проходил квалификацию пять раз. Он показывал на круге время медленнее 107 % от поула на квалификациях Гран-при Испании, Монако, Венгрии и Японии. Также он не прошёл квалификацию Германии, но это случилось из-за того, что он не прошёл ни единого круга, поскольку травмировал свой правый локоть в тяжёлой аварии на практике.[11]

Правило 107 % нарушалось на двух Гран-при в 1999 году. На первом этапе чемпионата — Гран-при АвстралииМарк Жене не смог показать время в необходимых пределах на своей Minardi. Как и Диниса двумя годами ранее, его допустили к гонке, поскольку на практиках он показывал время быстрее, чем в квалификации.[12] На проходившем позже в этом же сезоне Гран-при Франции квалификация выдалась ливневой, и пять пилотов — Деймон Хилл, Жене, Лука Бадоер, Педро де ла Роса и Тораносукэ Такаги — не попали в лимит, но были допущены на старт гонки.[13]

После сезона 2000 года, в котором ни один пилот не нарушил правило 107 %, было три случая в 2001 году. На первой гонке сезона в Австралии Тарсо Маркес не смог показать требуемое на круге время на «Minardi». Ему было разрешено принять участие в гонке по «исключительным обстоятельствам», однако он ни в одной из сессий всего уик-энда не был быстрее 107 %.[14] Ходили слухи, что Маркес был допущен к гонке, поскольку команда перед стартом сезона была куплена австралийцем Полом Стоддартом, который хотел, чтобы оба болида выступили в новом «домашнем» Гран-при «Minardi».[15] На Гран-при Великобритании Маркес снова нарушил правило, но в этом случае не был допущен к гонке.[16] На Гран-при Бельгии квалификационная сессия проходила в дождевых условиях, но трасса неуклонно подсыхала, и в результате самыми медленными в квалификации оказались Йос Ферстаппен, Фернандо Алонсо, Энрике Бернольди и Маркес. Поскольку ситуация была похожа на Гран-при Франции двухлетней давности, все были допущены к гонке.[17]

К правилу 107 % также прибегали по ходу сезона 2002 года. На первом этапе чемпионата — Гран-при Австралии — Такума Сато попал в сильную аварию на практике и в квалификации использовал запасной болид команды «Jordan», настроенный под напарника. Его напарник Джанкарло Физикелла первым прошёл быстрый круг, начался дождь, и Сато остался без шансов показать необходимое время. Однако, японец был допущен на старт гонки, как и в предыдущих случаях с изменчивыми погодными условиями.[18] Пилот «Minardi» Алекс Йонг не смог квалифицироваться на Гран-при Сан-Марино, Великобритании и Германии и не был допущен к гонке, из-за этого на две гонки его заменил Энтони Дэвидсон.[19] На Гран-при Франции команда Arrows обанкротилась и появилась лишь на квалификационной сессии, чтобы избежать введённых FIA штрафов за пропуск этапов чемпионата; пилоты Хайнц-Харальд Френтцен и Бернольди не смогли пройти круг за необходимое время. Впоследствии Френтцен покинул трассу за 10 минут до конца сессии, тем самым сделав уловки команды очевидными.[20] Физикелла также не смог показать нужное время в квалификации, хотя это произошло поскольку он попал в тяжёлую аварию на практике.[20]

В итоге было всего 37 случаев, когда нарушалось правило 107 % за этот период действия спортивного регламента Формулы-1. Тринадцать гонщиков было допущено на старт гонки по «исключительным обстоятельствам». Это правило затронуло 23 из 116 Гран-при, в которых оно применялось.

УпразднениеПравить

Список нарушений правила 107 %Править

Год Гран-при Время поула Время 107 % Пилот Команда Время % от поула[21] Допуск к гонке?
1996 Гран-при Австралии 1:32.371 1:38.837   Лука Бадоер   Forti 1:39.202 107.395 Нет
  Андреа Монтермини 1:42.087 110.518 Нет
Гран-при Европы 1:18.941 1:24.467   Андреа Монтермини   Forti 1:25.053 107.742 Нет
  Лука Бадоер 1:25.840 108.739 Нет
Гран-при Сан-Марино 1:26.890 1:32.972   Андреа Монтермини   Forti 1:33.685 107.802 Нет
Гран-при Испании 1:20.650 1:26.295   Лука Бадоер   Forti 1:26.615 107.396 Нет
  Андреа Монтермини 1:27.358 108.317 Нет
Гран-при Великобритании 1:26.875 1:32.956   Андреа Монтермини   Forti 1:35.206 109.590 Нет
  Лука Бадоер 1:35.304 109.702 Нет
Гран-при Германии 1:43.912 1:51.186   Джованни Лаваджи   Minardi 1:51.357 107.165 Нет
Гран-при Бельгии 1:50.574 1:58.314   Джованни Лаваджи   Minardi 1:58.579 107.239 Нет
Гран-при Японии 1:38.909 1:45.833   Джованни Лаваджи   Minardi 1:46.795 107.973 Нет
1997 Гран-при Австралии 1:29.369 1:35.625   Педру Динис   Arrows 1:35.972 107.388 Да
  Винченцо Соспири   MasterCard Lola 1:40.972 112.988 Нет
  Рикардо Россет 1:42.086 114.230 Нет
1998 Гран-при Испании 1:20.262 1:25.880   Рикардо Россет   Tyrrell 1:25.946 107.082 Нет
Гран-при Монако 1:19.798 1:25.383   Рикардо Россет   Tyrrell 1:25.737 107.443 Нет
Гран-при Венгрии 1:16.973 1:22.361   Рикардо Россет   Tyrrell 1:23.140 108.012 Нет
Гран-при Японии 1:36.293 1:43.033   Рикардо Россет   Tyrrell 1:43.259 107.234 Нет
1999 Гран-при Австралии 1:30.462 1:36.794   Марк Жене   Minardi 1:37.013 107.242 Да
Гран-при Франции 1:38.441 1:45.331   Деймон Хилл   Jordan 1:45.334 107.002 Да
  Марк Жене   Minardi 1:46.324 108.008 Да
  Лука Бадоер 1:46.784 108.475 Да
  Педро де ла Роса   Arrows 1:48.215 109.929 Да
  Тораносукэ Такаги 1:48.322 110.038 Да
2001 Гран-при Австралии 1:26.892 1:32.974   Тарсо Маркес   Minardi 1:33.228 107.292 Да
Гран-при Великобритании 1:20.447 1:26.078   Тарсо Маркес   Minardi 1:26.508 107.534 Нет
Гран-при Бельгии 1:52.072 1:59.917   Йос Ферстаппен   Arrows 2:02.039 108.893 Да
  Энрике Бернольди 2:03.048 109.794 Да
  Фернандо Алонсо   Minardi 2:02.594 109.389 Да
  Тарсо Маркес 2:04.204 110.825 Да
2002 Гран-при Австралии 1:25.843 1:31.852   Такума Сато   Jordan 1:53.351 132.045 Да
Гран-при Сан-Марино 1:21.091 1:26.767   Алекс Йонг   Minardi 1:27.241 107.584 Нет
Гран-при Великобритании 1:18.998 1:24.527   Алекс Йонг   Minardi 1:24.785 107.291 Нет
Гран-при Франции 1:11.985 1:17.023   Хайнц-Харальд Френтцен   Arrows 1:18.497 109.046 Нет
  Энрике Бернольди 1:19.843 110.916 Нет
Гран-при Германии 1:14.389 1:19.596   Алекс Йонг   Minardi 1:19.775 107.240 Нет
2011 Гран-при Австралии 1:25.296 1:31.267   Витантонио Лиуцци   HRT 1:32.978 109.006 Нет
  Нараин Картикеян 1:34.293 110.547 Нет
Гран-при Турции 1:27.013 1:33.103   Камуи Кобаяси   Sauber Без времени Да
Гран-при Испании 1:22.960 1:28.767   Ник Хайдфельд   Renault Без времени Да
Гран-при Монако 1:15.207 1:20.461   Витантонио Лиуцци   HRT Без времени Да
  Нараин Картикеян Без времени Да
Гран-при Канады 1:13.822 1:18.990   Жером Д’Амброзио   Virgin 1:19.414 107.575 Да
Гран-при Бельгии 2:01.813 2:10.339   Жером Д’Амброзио   Virgin 2:11.601 108.035 Да
  Витантонио Лиуцци   HRT 2:11.616 108.048 Да
  Даниэль Риккардо 2:13.077 109.247 Да
  Михаэль Шумахер   Mercedes Без времени Да
Гран-при Японии 1:32.626 1:39.109   Нико Росберг   Mercedes Без времени Да
  Витантонио Лиуцци   HRT Без времени Да
2012 Гран-при Австралии 1:26.182 1:32.214   Педро де ла Роса   HRT 1:33.495 108.486 Нет
  Нараин Картикеян 1:33.643 108.657 Нет
Гран-при Испании 1:22.583 1:28.363   Нараин Картикеян   HRT 1:31.122 110,340 Да
  Льюис Хэмилтон   McLaren Дисквалифицирован Да
Гран-при Монако 1:15.418 1:20.697   Серхио Перес   Sauber Без времени Да
Гран-при Великобритании 1:46.279 1:53.718   Шарль Пик   Marussia 1:54.143 107.399 Да
Гран-при Италии 1:24.211 1:30.106   Нико Хюлькенберг   Force India Без времени Да
Гран-при Кореи 1:38.208 1:45.082   Нараин Картикеян   HRT Без времени Да
Гран-при Абу-Даби 1:41.497 1:48.601   Себастьян Феттель   Red Bull Дисквалифицирован Да
2013 Гран-при Австралии 1:43.380 1:50.616   Шарль Пик   Caterham 1:50.626 107.009 Да
Гран-при Китая 1:35.793 1:42.498   Марк Уэббер   Red Bull Дисквалифицирован Да
Гран-при Монако 1:23.452 1:29.293   Жюль Бьянки   Marussia Без времени Да
  Фелипе Масса   Ferrari Без времени Да
Гран-при Великобритании 1:30.995 1:37.364   Пол ди Реста   Force India Дисквалифицирован Да
Гран-при Абу-Даби 1:40.542 1:47.741   Кими Райкконен   Lotus Дисквалифицирован Да
2014 Гран-при Австралии 1:30,775 1:37,129   Пастор Малдонадо   Lotus Без времени Да
Гран-при Китая 1:55,516 2:03,602   Пастор Малдонадо   Lotus Без времени Да
Гран-при Испании 1:26,764 1:32,837   Пастор Малдонадо   Lotus Без времени Да
Гран-при Канады 1:15,750 1:21,052   Эстебан Гутьеррес   Sauber Без времени Да

Использование в других серияхПравить

Правило 107 % также действует в других сериях.

GP2Править

В данный момент правило распространяется на серию GP2, где правило использовалось 3 раза. Маркос Мартинес не прошёл квалификацию в своём дебютном Гран-при на Хунгароринге в 2007 году из-за отказа двигателя на первом же быстром круге и не был допущен на старт гонки, несмотря на то, что во время свободных заездов он показал результаты в пределах 107 % от быстрейшего времени.[22] На этапе в Монако сезона 2009 года Рикардо Тейксейра не смог показать время в пределах 107 % от времени поула и не был допущен к участию в гонке.[23] Позднее на квалификации в Венгрии того же сезона французы Ромен Грожан и Франк Перера столкнулись до выезда на быстрый круг: Перера был признан виновным и пропустил участие в первой гонке, но был допущен ко второй и стартовал из конца пелетона; Грожану было разрешено участвовать в обеих гонках.[24]

ИсточникиПравить

  1. Domenjoz. Правило 107% описано в статье 134 спортивного регламента Формулы-1, составленного FIA. — С. 221.
  2. World Council decisions, grandprix.com (3 июля 1995). Архивировано 5 июня 2011 года. Дата обращения: 3 января 2009.
  3. Henry (ed.) (1995), p. 38.
  4. Roebuck, Nigel  (англ.). Fifth Column: Never mind the width (англ.) // Autosport : magazine. — 1995. — 6 July (vol. 140, no. 1). — P. 25.
  5. Henry (ed.) (1996), p. 92, 101.
  6. Henry (ed.) (1996), p. 136.
  7. Henry (ed.) (1996), p. 92, 185.
  8. 1 2 3 Henry (ed.) (1997), p. 107.
  9. Henry (ed.) (1997), p. 100.
  10. F1 teams race home to test, grandprix.com (17 марта 1997). Архивировано 21 ноября 2008 года. Дата обращения: 27 марта 2009.
  11. Henry (ed.) (1998), p. 192.
  12. Henry (ed.) (1999), p. 99.
  13. Henry (ed.) (1999), p. 149.
  14. Henry (ed.) (2001), p. 115.
  15. GRAND PRIX RESULTS: AUSTRALIAN GP, 2001. grandprix.com. Дата обращения: 27 марта 2009. Архивировано 5 апреля 2012 года.
  16. Henry (ed.) (2001), p. 198.
  17. Mansell (ed.), p. 353, 379, 495.
  18. Henry (ed.) (2002), p. 91.
  19. Henry (ed.) (2002), p. 81.
  20. 1 2 Henry (ed.) (2002), p. 180.
  21. Округлено до тысячной.
  22. Martínez not allowed to debut in GP2 this weekend. gp2.gpupdate.net. GPUpdate (7 августа 2007). Дата обращения: 24 июля 2009. Архивировано из оригинала 27 июля 2009 года.
  23. Maggy Parries. Trident Racing's Davide Rigon, 9th while Ricardo Teixeira did not start. automobilsport.com. Automobilsport (23 мая 2009). Дата обращения: 24 июля 2009. Архивировано 27 июля 2009 года.
  24. Franck Perera handed penalty. gp2series.com. GP2 Series (24 июля 2009). Дата обращения: 24 июля 2009. Архивировано 27 июля 2009 года.
Книги
  • Domenjoz, Luc (ed.). Formula 1 Yearbook 1997-98 (неопр.). — Chronosports Editeur/Parragon, 1997.
  • Henry, Alan (ed.)  (англ.). AUTOCOURSE  (англ.) 1995-96 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 1996.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 1996-97 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 1996.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 1997-98 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 1997.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 1998-99 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 1998.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 1999-2000 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 1999.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 2000-2001 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 2000.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 2001-2002 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 2001.
  • Henry, Alan (ed.). AUTOCOURSE 2002-2003 (неопр.). — Hazleton Publishing Ltd, 2002.
  • Mansell, Nigel (ed.). 2001 Formula One Annual (неопр.). — European Press Ltd, 2001.