Кобаяси, Камуи

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Кобаяси.

Каму́и Кобая́си (яп. 小林 可夢偉 Кобаяси Камуи, родился 13 сентября 1986 года в Амагасаки, Япония) — японский и монегасский автогонщик, выступавший в Формуле-1 с 2009 по 2012 годы и в 2014 году. Принял участие в двух этапах сезона 2017/2018 Формулы-E под гоночной лицензией Монако. Двукратный чемпион мира по автогонкам на выносливость (2019/2020 — в классе LMP1, 2021 — в классе гиперкаров), победитель 24 часов Ле-Мана (2021).

Камуи Кобаяси
яп. 小林可夢偉
Гражданство	Япония
Дата рождения	13 сентября 1986(1986-09-13) (37 лет)
Место рождения	Амагасаки, Хиого, Япония
Выступления в чемпионате мира Формулы-1
Сезоны	5 (2009-2012, 2014)
Автомобили	Sauber Toyota Caterham
Гран-при	77 (75 стартов, 1 ПТ)
Дебют	Бразилия 2009
Последний Гран-при	Абу-Даби 2014
Лучший финиш Лучший старт 3 (Япония 2012) 2 (Бельгия 2012) Подиумы Очки БК 1 125 1
Выступления в 24 часах Ле-Мана
Годы участия	2013, 2016–2021
Команды	AF Corse, Toyota Gazoo Racing
Лучший финиш	1-й (2021)
Победы в классе	1 (2021)
Медиафайлы на Викискладе

Гоночная карьера

Начало карьеры

Камуи начал свою гоночную карьеру в 1996 году, попробовав себя в картинговых соревнованиях. Постепенно молодой пилот всё уверенней чувствовал себя в подобных соревнованиях, в какой-то момент начав побеждать в отдельных гонках: начав с мелких региональных гонок Кобаяси постепенно стал побеждать и в различных чемпионатах Японии. Успехи молодого пилота отметили руководители автоспортивной программы концерна Toyota, пригласив Камуи сначала в свою гоночную школу (где японец пробыл три сезона — в 2001-03 годах), а после её успешного окончания выступив одним из спонсоров и менеджеров пилота.

В 2002 году Кобаяси дебютировал в гонках формульного типа, выйдя на старт японского первенства Формула-Toyota. Уроженец Амагасаки быстро привык к новой для себя технике и уже на следующий год входил в число лидеров этой серии по стабильности результатов, в итоге закончив чемпионат на второй строчке личного зачёта. Оценив прогресс молодого японца, менеджмент накануне сезона-2004 решил испытать его европейскими сериями, устроив Камуи в двухлитровые первенства Формулы-Рено. Кобаяси сравнительно быстро справился со всеми новыми особенностями гонок: быстро выучив новые трассы и преодолев языковой барьер он уже в первый сезон выиграл несколько гонок в итальянском первенстве, а через сезон отметился титулами как в первенстве Италии, так и в еврокубке, отметившись победами в 12 из 31 гонки сезона.

Не имея целью довести Кобаяси до верхних ступеней европейской автоспортивной иерархии как можно быстрее, менеджмент отправляет японца в 2006-07 годах в очень сильную по составу Евросерию Формулы-3, где Камуи получает шанс проявить себя на фоне Себастьяна Феттеля, Ромена Грожана и Нико Хюлькенберга. Камуи быстро находит подход к новой машине, регулярно финиширует в очковой зоне, несколько раз бывает на подиуме и, в итоге, заканчивает год на восьмой строчке общего зачёта, совсем немного уступив другому подопечному Toyota: Кадзуки Накадзиме, имевшего к тому моменту за плечами уже два года выступлений в чемпионате Японии на аналогичной технике. В 2007 году Камуи настраивается на борьбу за призовые места в личном зачёте, выигрывает свою первую гонку в серии, но оказывается недостаточно стабильным, чтобы занять место выше четвёртого, будучи в состоянии как дважды финишировать на подиуме в рамках одного этапа, так и пять гонок подряд не попадать в очковую зону.

2008-12

Локальная неудача в последний год в Формуле-3 никак не повлияла на менеджмент пилота: в 2008 году Камуи был предоставлен шанс попробовать себя в сериях на технике GP2: сначала в азиатском первенстве, а затем и в основном. Команда DAMS предоставила Кобаяси вполне конкурентоспособную технику, но стабильность результатов японца оставляла желать много лучшего и если в азиатском первенстве количество ошибок ещё как-то удавалось сводить к минимуму и за два сезона Камуи выиграл там четыре гонки и по итогам чемпионата-2008/09 стал чемпионом (правда при отсутствии в том сезоне всех основных конкурентов), то в основном первенстве сначала для японца было большой проблемой просто финишировать, а когда с ненадёжностью удавалось справляться, то японец слишком часто оказывался вне борьбы за зачётные баллы. В итоге за четыре десятка стартов в серии он лишь девять раз попадал в очковую группу (при этом выиграв одну гонку) и десять раз прекращал борьбу досрочно.

Позиции Кобаяси в программе Toyota всё больше слабели, но осенью 2009 года японец вытянул свой счастливый билет: в подразделении Toyota в Формуле-1 из-за последствий серьёзной аварии в квалификации перед Гран-При Японии выбыл из строя один из боевых пилотов Toyota Тимо Глок, а на его замену было решено пригласить Камуи, к тому моменту уже закончившего сезон в GP2. Пара лет работы различной тестовой работы с командой в сочетании с неплохим автомобилем положительно сказались на дебюте японца: в первом же своём Гран-при он квалифицировался одиннадцатым, а уже в своей второй гонке: на Гран-при Абу-Даби, набрал первые очки, опередив и опытного напарника по команде Ярно Трулли и Кими Райкконена на Ferrari. За два боевых уик-энда в Формуле-1 Камуи заметно улучшил к себе отношение как в программе Toyota, так и у многих потенциальных спонсоров и работодателей, а потому, когда осенью японский концерн принял решение свернуть свою программу в чемпионате мира, Кобаяси сравнительно легко нашёл себе место боевого пилота в другой команде.

Новым местом работы японца стала команда Sauber, также в этот период пребывавшая в поиске вариантов своего развития после окончания сотрудничества с BMW. Кобаяси удачно вписался в новый коллектив, демонстрируя стабильные и достаточно высокие результаты. После не слишком удачного начала сезона (шесть сходов на первых восьми Гран-при) Камуи стал регулярно набирать очки и, в итоге, сначала выиграл внутрикомандное противостояние у Педро де ла Росы, а затем неплохо проявил себя и на фоне потенциально более быстрого Ника Хайдфельда. В итоге, когда в межсезонье Петер выбирал кого из этой троицы оставить боевым пилотом вместе с протеже новых спонсоров — мексиканцем Серхио Пересом, выбор пал именно на японца.

Постепенно швейцарская команда изыскала внутренние резервы и стала заметно улучшать свой болид: в 2011 году Кобаяси и постепенно прогрессирующий Перес всё чаще боролись на грани очковой зоны, а спустя год и вовсе стали одними из претендентов на подиумные позиции. Заметно прибавивший в стабильности мексиканец даже пару раз мог выиграть гонки, но оступался в последний момент, а Камуи выступал чуть скромнее, лишь раз добравшись до подиумной позиции в гонке (правда на Гран-при Японии), а также отметившись лучшем кругом китайской гонке.

2013-14

Накануне сезона-2013 Sauber отказался от услуг Кобаяси, предпочтя ему проведшего накануне неплохой сезон в Force India Нико Хюлькенберга. Камуи пробовал найти себе место в других командах, но в итоге лишь договорился с Ferrari об участии в их полузаводской команде в гонках на выносливость. В июне, пилотируя вместе с Оливье Береттой и Тони Виландером Ferrari 458 Italia японец дебютировал в суточном марафоне на трассе Сарта. Интернациональный экипаж финишировал пятым в своём классе. В оставшийся период года Кобаяси некоторое время боролся за подиум общего зачёта своего класса в FIA WEC, но ни в паре с Виландером, ни в паре с Физикеллой Камуи не показывал должной стабильности результатов, в итоге оказавшись лишь седьмым в классификации. Также в том году японец принял участие в одном из этапов азиатского первенства ле-мановских прототипов. В межсезонье Ferrari предлагала Кобаяси продлить контракт, но он предпочёл вернуться в Формулу-1 в качестве боевого пилота, пусть и в одной из слабейших команд пелотона. Решение мало себя оправдало — Камуи провёл 15 из 19 гонок сезона, но не сумел ни разу финишировать выше тринадцатой позиции. Постепенно усугублявшиеся финансовые проблемы Caterham привели не только к проблемам со скоростью у их машины, но и к пропуску японцем трёх Гран-при — на два не приехала сама организация, а на третьем Кобаяси по финансовым соображениям отстранили от пилотажа, предпочтя ему одного из протеже новых спонсоров.

Результаты выступлений

GP2 Asia

Результаты
Сезон	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Очки	Поз.
2008	DAMS	DUF 13	DUS НФ	IDF НФ	IDS 15	MYF 5	MYS 1	BHF 3	BHS 1	DUF 20	DUS 14			22	6
2008-09	DAMS	CHF 2	CHS НФ	DUF 1	DUS Отм.	BHF 1	BHS 6	QAF 4	QAS 18	MYF 2	MYS 7	BHF 4	BHS 5	56	1

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.

GP2

Результаты
Сезон	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Очки	Поз.
2008	DAMS	ESF 8	TUF НФ	MOF НФ	FRF НФ	GBF НФ	GEF НФ	HUF 11	EUF НФ	BEF 9	ITF НФ	10	16
		ESS 1	TUS 9	MOS 18	FRS 9	GBS 7	GES 18	HUS 8	EUS 6	BES 14	ITS 13
2009	DAMS	ESF 8	MOF НФ	TUF НФ	GBF НФ	GEF 9	HUF 13	EUF 8	BEF 7	ITF 17	POF 6	13	16
		ESS 5	MOS 12	TUS НК	GBS 17	GES 3	HUS 8	EUS 11	BES 11	ITS 17	POS 19

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
В первой строчке показаны результаты длинных (субботних) гонок, во второй — спринтерских (воскресных) гонок.

Формула-1

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал, заработав очки Сход Не финишировал, но при этом заработал очки 12 Финишировал, не получив очков НКЛ Финишировал, но не попал в финальную классификацию 15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но попал в финальную классификацию Сход Не финишировал НКВ Не прошёл квалификацию НПКВ Не прошёл предквалификацию ДСК Дисквалифицирован ИСК Исключён из протокола соревнований ТТ Участвовал только в тренировках НС Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен ОТК Отказ от участия НТР Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал НПР Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований О Соревнования отменены Не участвовал Поул-позиция Быстрый круг

Сезон	Команда	Шасси	Двигатель	Ш	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	Место	Очки
2009	Panasonic Toyota Racing	Toyota TF109	Toyota RVX-09 2,4 V8	B	АВС	МАЛ	КИТ	БАХ	ИСП	МОН	ТУР	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	ЕВР	БЕЛ	ИТА	СИН	ЯПО тест	БРА 9	АБУ 6				18	3
2010	BMW Sauber F1 Team	Sauber C29	Ferrari 056 2,4 V8	B	БАХ Сход	АВС Сход	МАЛ Сход	КИТ Сход	ИСП 12	МОН Сход	ТУР 10	КАН Сход	ЕВР 7	ВЕЛ 6	ГЕР 11	ВЕН 9	БЕЛ 8	ИТА Сход	СИН Сход	ЯПО 7	КОР 8	БРА 10	АБУ 14		12	32
2011	Sauber F1 Team	Sauber C30	Ferrari 056 2,4 V8	P	АВС ДСК	МАЛ 7	КИТ 10	ТУР 10	ИСП 10	МОН 5	КАН 7	ЕВР 16	ВЕЛ Сход	ГЕР 9	ВЕН 11	БЕЛ 12	ИТА Сход	СИН 14	ЯПО 13	КОР 15	ИНД Сход	АБУ 10	БРА 9		12	30
2012	Sauber F1 Team	Sauber C31	Ferrari 056 2,4 V8	P	АВС 6	МАЛ Сход	КИТ 10	БАХ 13	ИСП 5	МОН Сход	КАН 9	ЕВР Сход	ВЕЛ 11	ГЕР 4	ВЕН 18	БЕЛ 13	ИТА 9	СИН 13	ЯПО 3	КОР Сход	ИНД 14	АБУ 6	США 14	БРА 9	12	60
2014	Caterham F1 Team	Caterham CT05	Renault F1-2014 Energy V6	P	АВС Сход	МАЛ 13	БАХ 15	КИТ 18	ИСП Сход	МОН 13	КАН Сход	АВТ 16	ВЕЛ 15	ГЕР 16	ВЕН Сход	БЕЛ	ИТА 17	СИН НС	ЯПО 19	РОС Сход	США	БРА	АБУ Сход		22	0

FIA WEC

Сезон	Команда	Класс	Машина	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Место	Очки
2013	AF Corse	LMGTE Pro	Ferrari 458 Italia GT2	СИЛ 2	СПА 3	ЛМН 4	САП Сход	США 3	ФУД 9	ШАН 5	БАХ 3		7	98
2016	Toyota Gazoo Racing	LMP1	Toyota TS050 Hybrid	СИЛ 2	СПА Сход	ЛМН 2	НЮР 6	МЕХ 3	США 3	ФУД 1	ШАН 2	БАХ 5	3	145
2017	Toyota Gazoo Racing	LMP1	Toyota TS050 Hybrid	СИЛ 13	СПА 2	ЛМН Сход	НЮР 3	МЕХ 4	США 4	ФУД 2	ШАН 4	БАХ 4	5	103,5
2018–19	Toyota Gazoo Racing	LMP1	Toyota TS050 Hybrid	СПА 2	ЛМН 2	СИЛ ДСК	ФУД 1	ШАН 1	СЕБ 2	СПА 6	ЛМН 2		2	157
2019–20	Toyota Gazoo Racing	LMP1	Toyota TS050 Hybrid	СИЛ 1	ФУД 2	ШАН 3	БАХ 1	США 3	СПА 1	ЛМН 3	БАХ 1		1	207
2021	Toyota Gazoo Racing	Hypercar	Toyota GR010 Hybrid	СПА 3	ПОР 2	МНЦ 1	ЛМН 1	БАХ 1	БАХ 2				1	173
2022	Toyota Gazoo Racing	Hypercar	Toyota GR010 Hybrid	СЕБ Сход	СПА 1	ЛМН 2	МНЦ 3	ФУД 2	БАХ 1				3	133
2023	Toyota Gazoo Racing	Hypercar	Toyota GR010 Hybrid	СЕБ 1	ПОР 9	СПА 1	ЛМН Сход	МНЦ 1	ФУД 1	БАХ 2			2	145
2024	Toyota Gazoo Racing	Hypercar	Toyota GR010 Hybrid	КАТ	ИМО	СПА	ЛМН	САП	США	ФУД	БАХ

24 часа Ле-Мана

Год	Команда	Напарники	Машина	Класс	Круги	ОП	КП
2013	AF Corse	Тони Виландер Оливье Беретта	Ferrari 458 Italia GT2	LMGTE Pro	312	20	5
2016	Toyota Gazoo Racing	Майк Конвей Стефан Сарразен	Toyota TS050 Hybrid	LMP1	381	2	2
2017	Toyota Gazoo Racing	Майк Конвей Стефан Сарразен	Toyota TS050 Hybrid	LMP1	154	НФ	НФ
2018	Toyota Gazoo Racing	Майк Конвей Хосе Мария Лопес	Toyota TS050 Hybrid	LMP1	386	2	2
2019	Toyota Gazoo Racing	Майк Конвей Хосе Мария Лопес	Toyota TS050 Hybrid	LMP1	385	2	2
2020	Toyota Gazoo Racing	Майк Конвей Хосе Мария Лопес	Toyota TS050 Hybrid	LMP1	381	3	3
2021	Toyota Gazoo Racing	Майк Конвей Хосе Мария Лопес	Toyota GR010 Hybrid	Hypercar	371	1	1
2022	Toyota Gazoo Racing	Майк Конвей Хосе Мария Лопес	Toyota GR010 Hybrid	Hypercar	380	2	2
2023	Toyota Gazoo Racing	Майк Конвей Хосе Мария Лопес	Toyota GR010 Hybrid	Hypercar	103	НФ	НФ

Ссылки

• Официальный сайт Архивная копия от 8 марта 2010 на Wayback Machine  (англ.)  (яп.)

---

• Профиль  (англ.) на сайте Driver Database
• Профиль  (нем.) на сайте журнала Speedsport
• Профиль на сайте wildsoft.motorsport.com