Открыть главное меню

Формула E

(перенаправлено с «Формула Е»)

Формула E (англ. FIA Formula E Championship) — класс автогонок, в которых используются электромобили с открытыми колёсами, главный турнир — чемпионат ФИА Формула E. Класс основан в 2012 году и санкционирован международной автомобильной федерацией, целью его создания стало стремление создать лабораторию для исследований и разработки электрических транспортных средств, помогающую ускорить популяризацию электромобилей, а также выступающую в качестве двигателя инноваций и развития в сочетании с технологиями и духом автоспорта.

Formula E
EPrix logo.svg
Логотип Формулы-E.
Категория Одноместная
Страна или регион Международная
Дебют 2014/2015
Пилоты 25
Команды 11
Поставщики шин Michelin
Действующий чемпион Флаг Франции Жан-Эрик Вернь
(DS Techeetah)
Действующая команда-чемпион Китай DS Techeetah
Официальный сайт fiaformulae.com
Motorsport current event.svg Текущий сезон

ОбзорПравить

 
Audi Sport ABT Schaeffler
 
Spark Renault SRT_01 E (FIA Formula E) на Frankfurt Motor Show 2013

В 2012 году появилась идея создать новый класс автогонок на электромобилях, с задачей с 2014 года начать проводить международный чемпионат, а предварительно, во второй половине 2013 года провести несколько демонстрационных заездов.

На 65-м автосалоне во Франкфурте 10 сентября 2013 года был представлен первый прототип автомобиля «Spark-Renault SRT 01E», который послужил стартом проекта и будет использоваться в первом сезоне чемпионата[1].

Чемпионат Формулы E стартовал в сентябре 2014 года и изначально планировалось, что в ходе первого сезона все команды будут использовать одинаковые машины, постройкой которых занимается консорциум компаний Dallara, Renault, Spark Racing Technology[en], McLaren и Williams.

Роли компаний в консорциумеПравить

Компания Spark Racing Technology занимается разработкой и производством машин. (По неподтверждённым данным появился ещё один участник по разработке и производству машин, одобренный Международной автомобильной федерацией (FIA), — компания Bluebird Speed Records)

Команда McLaren стала официальным поставщиком электродвигателей, трансмиссий, стандартных блоков электронного управления (ECU) и всей электронной начинки. (Британская компания начала разработку электродвигателя ещё четыре года назад. В результате McLaren удалось создать силовую установку мощностью более 250 л. с., обладающую крутящим моментом 140 Н•м и весом всего 25 килограммов)

Команда Williams проектирует и собирает батареи, которые будут использоваться в чемпионате FIA Формула E, стартовавшем в 2014 году. Обязательным условием является масса блока аккумуляторов — она не должна превышать 300 килограммов.

Компания Dallara принимает участие в создании шасси будущей машины.

Renault проводит технологическую экспертизу машин Формулы E, произведённых Spark Racing Technology, направленную для оптимизации электрических и электронных конструкций, работы силовых установок и трансмиссии, а также «для обеспечения безопасности и надёжности машин».

Для сезона построено 42 таких машины, так как каждый пилот в течение гонки использует по две.

Другие компании, подписавшие соглашение с Формулой E
  • Компания TAG Heuer стала официальным хронометристом чемпионата.
  • Американская компания Qualcomm Incorporated по разработке и исследованию беспроводных средств связи стала официальным технологическим партнёром серии. В рамках соглашения компания консультирует представителей Формулы E в вопросах новых и более прогрессивных беспроводных технологий. Так, уже в 2014 году технология беспроводной зарядки Qualcomm Halo™ Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC) адаптирована для использования на машинах безопасности Формулы E. Со второго сезона она будет доступна и для гоночных машин серии. Технология Qualcomm Halo WEVC основана на резонансной магнитной индукции, которая позволяет передавать энергию между специальным блоком, расположенным на земле, и блоком зарядки на электромобиле. Пилот просто останавливает машину над блоком, и зарядка начинается автоматически. В будущем, как надеются организаторы серии, развитие этой технологии приведёт к использованию в Формуле E динамической подзарядки, благодаря которой батареи машин будут заряжаться прямо по ходу гонки.
  • Шинная компания Michelin стала официальным поставщиком международного чемпионата.

О самой серииПравить

Бывший гонщик Формулы-1 Лукас ди Грасси был назначен в качестве официального тест-пилота чемпионата в сентябре 2012 года.

Участие в новой серии достаточно привлекательно для команд благодаря экологичности машин и значительно более низким расходам по сравнению с Формулой-1. Так, если в Ф-1 содержание команды обходится в среднем 115 миллионов фунтов, то в Формуле E — только 3 миллиона. При этом максимальная скорость машины будет достигать 225 км/час (ограничено FIA), что значительно медленнее Ф-1, но не настолько, чтобы две серии нельзя было сравнивать.

Для ограничения расходов во время гонки в боксы каждой команды допускается только восемь человек, но в это число не входят гонщики и специалисты, обслуживающие силовые установки. Среди них будут два гоночных инженера, один инженер-телеметрист, четыре механика и один руководитель команды.

В Формуле Е довольно большой призовой фонд: на каждом этапе будет разыгрываться 500 тысяч евро[источник не указан 2046 дней].

В первых четырёх сезонах из-за ограниченного запаса хода и невозможности мгновенной зарядки аккумуляторов электрических автомобилей во время гонки гонщики использовали два автомобиля — А и B. Примерно через полчаса после старта пилот оставлял автомобиль А, пересаживался во второй автомобиль и ехал на нём. Начиная с пятого сезона (2018/2019 годов) появится автомобиль нового поколения (Gen2), позволяющий проезжать дистанцию гонки без пересадки[2][3]. Однако гонки станут короче: в первых четырёх сезонах они продолжались от 48 минут до часа, с пятого сезона 45 минут[4].

Формула Е будет стремиться стать серией для топ-пилотов, которые будут приходить из GP2 (с 2017 года называется «Формула-2»), IndyCar, Формулы-1. Это и молодые гонщики с опытом, которые находятся в середине своей карьеры, и гонщики, которые уходят из Формулы-1 и не могут вернуться в GP2/Формулу-2[5]. Среди гонщиков Формулы Е, которые ранее выступали в Формуле-1, кроме Лукаса ди Грасси, ещё Хейкки Ковалайнен, Себастьен Буэми, Хайме Альгерсуари, Нельсон Пике-младший, Жером д’Амброзио, Жан-Эрик Вернь, Ник Хайдфельд, Камуи Кобаяси, Эстебан Гутьеррес, Жак Вильнёв, Ярно Трулли, Витантонио Льюцци, Бруно Сенна, Карун Чандхок, Шарль Пик, Скотт Спид, Джастин Уилсон, Такума Сато, Стоффель Вандорн, Фелипе Масса и Паскаль Верляйн. Пьеру Гасли в июле 2017-го удалось провести 2 гонки в Формуле Е, после чего осенью 2017-го он стал боевым пилотом команды Формулы-1 Toro Rosso. Андре Лоттерер участвовал в одной гонке Формулы-1, но основные его достижения связаны с гонками спортпрототипов (чемпион мира по автогонкам на выносливость 2012 года, где он продолжает выступать; победитель 24 часов Ле-Мана 2011, 2012 и 2014 годов).

АвтомобилиПравить

  • Участие будут принимать 11 команд, 22 гонщика
  • В команде будет по 2 гонщика

По заверениям официального тест-пилота Лукаса ди Грасси, машина довольно громкая. Она издаёт не такие звуки, как двигатель внутреннего сгорания, звук электромотора низкий, чем-то похож на шум летящего самолёта. В кокпите на высокой скорости пилот слышит в основном аэродинамические шумы и звук шин.

Мощность двигателя составляет 220 кВт, но крутящий момент очень высокий[6]. По словам Лукаса машиной интересно управлять, но не так просто. По регламенту батарея должна обеспечивать её работу на протяжении 25 минут. Поэтому пилотам необходимо использовать тактический подход к гонке. 220 кВт эквивалентны 300 лошадиным силам, однако мощность двигателя можно поднять до 500 л. с., но при этом дистанция уменьшится вдвое.

Технические характеристикиПравить

Общая конструкция

Аэродинамика, выдерживающая езду в аэродинамической тени, для облегчения обгонов.

Высокий дорожный просвет и широкий диапазон настроек подвески, позволяющий ездить по центральным улицам города.

Экономическая эффективность.

Соответствие правилам безопасности FIA.

Технология

Использование новейших технологий, раздвигая границы будущего.

Компромисс между производительностью и экономической эффективности по мере возможности.

Широкое применение композиционных материалов, но ограничено использование самых дорогих углеродных волокон.

Размеры

Общая длина: 5000 мм (максимум)

Ширина: 1800 мм (максимум)

Высота: 1250 мм (максимум)

Ширина колеи: 1300 мм (минимум)

Дорожный просвет: 75 мм (максимум.)

Общий вес (включая водителя): 800 кг (минимум) / / одни только Батареи 200 кг.

Мощность

Максимальная мощность (ограниченная): 200 кВт (270 л. с.)

Гонка в режиме энергосбережения: 133 кВт (180 л. с.)

«Push-to-pass»: 67 кВт (90 л. с.) — (Push-to-pass («нажми, чтобы обогнать») — кнопка на рулевом колесе, которая предоставляет гонщику возможность увеличения мощности автомобиля в течение короткого периода времени. Система предназначена, чтобы сделать обгон проще.

Максимальная мощность доступна во время практики и квалификации. Во время гонок включается режим энергосбережения с применением системы «Push-To-Pass», позволяющей использовать максимальную мощность в течение ограниченного времени.

Количество энергии, которое может быть доставлено блоком мотор-генератор к системе аккумуляторного хранения энергии, ограничивается в 30 кВт. Это будет постоянно контролироваться FIA.

Производительность

Ускорение: 0 — 100 км/ч (0-62 миль/ч) за 3 секунды — Расчетная

Максимальная скорость: 225 км/ч (ограничено FIA) — Расчетная

Уровень шума в децибелах на большой скорости будет приблизительно 80 дБ (обычный автомобиль: 70 дБ; автобус: 90 дБ; Формула-1 — 130 дБ)

Двигатель

Блок мотор-генератор от McLaren

Разрешено максимум два блока мотор-генератор

Блок мотор-генератор может быть соединён только с задней осью

Использование трекшн-контроля запрещено

Тяговая батарея

Тяговая батарея является аккумуляторной системой хранения энергии (RESS) и поставляет электрическую энергию по силовой цепи к тяговому двигателю. Любая бортовая батарея, подключённая к силовой цепи, считается неотъемлемой частью батареи автомобиля.

Аккумуляторная система хранения энергии (RESS)

Аккумуляторная система хранения энергии (RESS) — это система, которая предназначена для движения автомобиля с помощью электродвигателя. Она должна попадать под следующие соответствия:

— Стандарт FIA

— Максимальный вес батареи и / или конденсатора (RESS) не должен быть выше 200 кг

— Все Гальванические элементы должны быть удостоверены к Стандартам Транспортировки ООН в качестве минимального требования

Шасси

Шасси / Монокок — структура из углерода-алюминиевых сот сделанная Dallara

Передние и задние крылья — структура из углерода и Аэро моделированная Dallara

Кузов — конструкция — структура из углерода-кевлара сделанная Dallara

Коробка передач

Секвентальная пятиступенчатая с последовательным переключением передач

Фиксированные передаточные числа для уменьшения затрат

Тормоза

Две стандартные гидравлические системы, управляемые одной педалью

Материал тормозов — не регламентирован (свобода выбора)

Тормозной суппорт — сечение каждого поршневого суппорта должно быть круглым

Сплав тормозного суппорта должен быть из алюминия

Колеса и шины

Сделанные на заказ 18 дюймовые шины Michelin с протектором для использования в сухих и влажных условиях

Гоночные магниевые диски — O.Z. Максимальная ширина шин — передней 260 мм / задней 305 мм. Максимальный диаметр шин — передние 650 мм / задняя 690 мм

Электроника

Электронные системы McLaren ECU/ GCU включая систему регистрации данных

Блок управления электропитания

Разрешено оборудование для получения и накопления данных

Телеметрия не разрешена

Подвеска

Двойные стальные поперечные рычаги с толкающей тягой, два амортизатора и торсионы подвески (спереди) и пружинная подвеска (сзади)

Регулировка высоты дорожного просвета, развал и схождение

Два спереди / Четыре сзади регулируемых амортизаторов KONI

Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости (передние/задние)

ePrixПравить

По аналогии с Формулой-1, где гонки носят название «Гран-при», мероприятия Формулы E называются «ePrix».

Формат мероприятия[7]

Чемпионат состоит из 13 этапов, проходящих по уличным трассам городов по всему миру.

Открытие дебютного сезона состоялось в Пекине в сентябре 2014 года. Чемпионат продолжался до июня 2015 г.: этапы проводились в десяти ведущих городах мира, включая Майами, Берлин, Москву и Лондон, где 10 команд и 20 пилотов демонстровали захватывающую борьбу на городских трассах, привлекая ещё больше поклонников к данному виду спорта по всему миру.

Практика, квалификация и гонка будут проходить в течение одного дня в целях сокращения расходов и уменьшения дискомфорта в принимающем городе.

Свободные заезды

Согласно правилам, утро отводится на ознакомление с трассой в ходе свободных заездов, которые проходят в два этапа: 45-минутный и 30-минутный. Гонщики имеют в наличии две машины, имея возможность их менять если потребуется. Полная мощность (200 кВт /270 л. с.) доступна на протяжении всей практики.

Квалификация

Квалификационная сессия длится один час. Гонщиков делят на четыре группы — 2 по 5 и 2 по 6 человек. У каждой группы имеется 6 минут, чтобы показать лучшее время прохождения трассы. Гонщики могут пройти максимум четыре круга — два из которых быстрые. Полная мощность (200 кВт /270 л. с.) доступна на протяжении всей квалификации.

Гонка

Гонка начинается со стартовой решётки и длится 45 минут. Гонщики имеют право использовать систему Attack mode (Режим атаки) несколько раз за гонку в зависимости от решения стюардов.

Чемпионат Формулы E проходит среди гонщиков и команд. Система начисления очков повторяет принятую в Формуле 1; дополнительные 3 очка начисляются за поул-позицию и 2 — за лучший круг.

РекордыПравить

ЧемпионыПравить

Сезон Чемпионы среди пилотов Чемпионы среди команд
Гонщик Команда Шасси Команда Шасси
2014-15   Нельсон Пике-мл   NEXTEV Team China Racing 99 Spark-Renault SRT 01E   Renault e.dams Spark-Renault SRT 01E
2015-16   Себастьян Буэми   Renault e.dams 9 Spark-Renault Z.E 15   Renault e.dams Spark-Renault Z.E 15
2016-17   Лукас ди Грасси   ABT Schaeffler Audi Sport 11 Spark-ABT Schaeffler FE02   Renault e.dams Spark-Renault Z.E 16
2017-18   Жан-Эрик Вернь   Techeetah 25 Spark-Renault Z.E 17   Audi Sport Abt Schaeffler Spark-Audi e-tron FE04
2018-19   Жан-Эрик Вернь   DS Techeetah 25 DS E-Tense FE 19   DS Techeetah DS E-Tense FE 19

Победы пилотовПравить

Легенда к таблице

Чемпион серии
Ж Пилоты, участвующие в сезоне 2018-19
Победы Гонщик Первая победа Последняя победа
12   Себастьян Буэми еПри Пунта-дель-Эсте 2014 года Вторая гонка еПри Берлина 2017 года
9   Лукас ди Грасси еПри Пекина 2014 года ЕПри Мехико 2019 года
8   Сэм Бёрд еПри Путраджая 2014 года еПри Сантьяго 2019 года
6   Жан-Эрик Вернь Вторая гонка еПри Монреаля 2017 года ЕПри Саньи 2019 года
3   Николя Прост еПри Майами 2015 года Вторая гонка еПри Лондона 2016 года
3   Феликс Розенквист Первая гонка еПри Берлина 2017 года еПри Марракеша 2018 года
3   Жером Д’Амброзио еПри Берлина 2015 года еПри Марракеша 2019 года
2   Нельсон Пике-мл еПри Лонг-Бич 2015 года еПри Москвы 2015 года
2   Даниэль Абт еПри Мехико 2018 года еПри Берлина 2018 года
2   Антониу Феликс да Кошта еПри Буэнос-Айреса 2015 года еПри Эд-Диръия 2018 года
1   Эдоардо Мортара ЕПри Гонконга 2019 года ЕПри Гонконга 2019 года
1   Митч Эванс ЕПри Рима 2019 года ЕПри Рима 2019 года
1   Робин Фряйнс еПри Парижа 2019 года еПри Парижа 2019 года

Победы командПравить

Легенда к таблице

Чемпионская команда
Ж Команды, участвующие в сезоне 2018-19
Победы Команда Первая победа Последняя победа
15   Renault e.dams еПри Пунта-дель-Эсте 2014 года Вторая гонка еПри Берлина 2017 года
11   Audi Sport ABT Schaeffler еПри Пекина 2014 года ЕПри Мехико 2019 года
9   Envision Virgin Racing еПри Путраджая 2014 года еПри Парижа 2019 года
6   DS Techeetah Вторая гонка еПри Монреаля 2017 года ЕПри Саньи 2019 года
4   Mahindra Racing Первая гонка еПри Берлина 2017 года еПри Марракеша 2019 года
2   NIO Formula E Team еПри Лонг-Бич 2015 года еПри Москвы 2015 года
2   GEOX Dragon еПри Берлина 2015 года еПри Мехико 2016 года
1   Team Aguri еПри Буэнос-Айреса 2015 года еПри Буэнос-Айреса 2015 года
1  / BMW i Andretti Motorsport еПри Эд-Диръия 2018 года еПри Эд-Диръия 2018 года
1   Venturi Formula E Team ЕПри Гонконга 2019 года ЕПри Гонконга 2019 года
1   Panasonic Jaguar Racing ЕПри Рима 2019 года ЕПри Рима 2019 года

ТелетрансляцииПравить

Трансляция всех этапов осуществляется на официальном сайте серии.[8]

ПримечанияПравить

  1. Представлен первый автомобиль для Формулы-Е. Motor.ru, 10.09.2013
  2. Организаторы Формулы Е представили новую машину. F1News.ru (30 января 2018). Дата обращения 18 ноября 2018.
  3. Формула E представила машину нового поколения. F1News.ru (6 марта 2018). Дата обращения 18 ноября 2018.
  4. В следующем сезоне гонки Формулы Е станут короче. F1News.ru (9 марта 2018). Дата обращения 18 ноября 2018.
  5. Пять экс-пилотов «Формулы-1» намерены участвовать в «Формуле-Е». Sports.ru, 8 января 2014 со ссылкой на Ex-Formula 1 drivers and IndyCar stars chasing Formula E seats. Autosport, 8.01.2014
  6. Лукас ди Грасси провёл первые тесты машины Формулы E. F1News.ru, 21.11.2013
  7. Rules & Regulations (недоступная ссылка). Дата обращения 7 октября 2016. Архивировано 7 ноября 2017 года.
  8. FIA Formula E. FIA Formula E Championship - Live Streaming - Official FIA Formula E Championship (недоступная ссылка). fiaformulae.com. Дата обращения 8 февраля 2016. Архивировано 3 февраля 2016 года.

СсылкиПравить