Открыть главное меню

Себастье́н Оливье́ Буэми́ (фр. Sébastien Olivier Buemi; родился 31 октября 1988 года в Эгле, Швейцария) — швейцарский автогонщик, пилот Формулы-1 (2009-2011), чемпион мира по автогонкам на выносливость (2014)[2], чемпион мира Формулы E (2015/2016), двукратный победитель 24 часов Ле-Мана (2018, 2019).

Себастьен Буэми
Sébastien Buemi - Pilote - Visage - Spa Francorchamps 2008 (square).jpg
Гражданство
Дата рождения 31 октября 1988(1988-10-31)[1] (30 лет)
Место рождения ЭгльШвейцария
Родственник(и) Наташа Гашнан (двоюродная сестра)
Профиль на Driver DB sebastien-buemi
Официальный сайт buemi.ch​ (англ.)​ (фр.)
FIA WEC 2019
Дебют 2012
Текущая команда Toyota Racing
1
Старты 25
Победы 5
Поулы 2
Лучшее место в чемпионате 1-й в 2014
Предыдущие серии
2004-05
2005
2006
2006
2006-07
2006-07
2007-08
2008
2009-11
2012
2014
Формула-БМВ
Испанская Ф3
Североевропейский кубок Ф-Рено 2.0
Еврокубок Ф-Рено 2.0
Евросерия Ф3
A1 Grand Prix
GP2
GP2 Asia
Формула-1
ELMS
Формула E
Чемпионские титулы
2014
2015/2016
FIA WEC
Формула E
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Общая информацияПравить

Себастьен не единственный автогонщик в семье: его двоюродная сестра — Наташа Гашнан — также серьёзно занимается автогонками, попробовав себя в ряде престижных формульных и кузовных серий.

Спортивная карьераПравить

Буэми достаточно рано впервые оказался за рулём простейшего карта: уже в 1994 году он проехал свои первые круги на подобной технике, постепенно оттачивая своё водительское мастерство. К началу 2000-х годов картинг постепенно перестал быть хобби: швейцарец стал не только участвовать во всё более статусных соревнованиях, но и побеждал на ряде из них, выиграв несколько титулов на итальянских и европейских первенствах в разных категориях. Продемонстрированная Себастьеном скорость и стабильность позволила его менеджменту изыскать небольшое финансирование для дебюта в гонках формульного типа: перед сезоном-2004 он сначала в тестовых условиях опробовал технику Формулы-БМВ, а затем подписал контракт боевого пилота с одной из команд первенства ADAC. Дебютный сезон принёс звание лучшего новичка, множество подиумных финишей и итоговое третье место в общем зачёте. Через год швейцарец уже боролся за титул, но и в немецком чемпионате и в мировом финале подобных гонок уступил — в Германии швейцарец в последней гонке сезона уступил решающие очки Нико Хюлькенбергу, а в основной гонке мирового финала в Бахрейне проиграл пару секунд другому немцу — Марко Хольцеру.

Уверенные выступления в Формуле-БМВ позволили изыскать дополнительное финансирование на участие в более статусных гонках: уже в 2005 году Буэми попробовал себя на технике Формулы-3, проведя один этап в чемпионате Испании, а в 2006 году Себастьен переходит на полном расписании в евросерию Формулы-3, параллельно стартуя в ряде серий на технике класса двухлитровой Формулы-Рено. Загруженный сезон принёс ряд локальных успехов: были выиграны несколько второстепенных гонок (как в Формуле-Рено, так и в Формуле-3), но главный успех пришёлся на нидерландский F3 Masters, где Буэми финишировал третьим. Через год, благодаря подписанию контракта с Red Bull Junior Team, место Формулы-Рено в календаре швейцарца заняли старты в A1 Grand Prix и GP2. Участие в гонках A1 рассматривалось в том сезоне владельцами швейцарской лицензии как дополнительный старт для ряда своих молодых соотечественников из-за чего Швейцария провела свой худший по результативности сезон в серии, заняв лишь восьмое место, а Буэми в своих гонках ни разу не приехал выше четвёртого места. Сезон-2007 в евросерии Формулы-3 прошёл более качественно: Себастьен с первых гонок держался в лидирующей группе личного зачёта, регулярно финишировал на подиуме, выиграл несколько гонок, а в итоге завершил чемпионат на второй строчке, уступив лишь чаще побеждавшему Ромену Грожану.

Выступления в GP2 начались в 2007 году полуслучайным образом: основной пилот ART Grand Prix и коллега Буэми по программе Red Bull Михаэль Аммермюллер угодил в серьёзную аварию в начале года и вынужден был пропустить несколько этапов серии, а на его место австрийский концерн привлёк других пилотов из своей программы: в Монако свой шанс получил и швейцарец. Вернувшись в строй Михаэль показывал неубедительные результаты и с этапа на Нюрбургринге его место на постоянной основе занял Буэми. В итоге Себастьен проехал шесть этапов в качестве тренировки перед полноценным дебютом в серии на будущий год. Первый полноценный сезон швейцарец провёл в другой команде — Arden International, в составе которой стал вице-чемпионом азиатского чемпионата (в пятью подиумами в восьми гонках) и занял шестое место в основном первенстве, где несмотря на множество неудачных этапов смог выиграть две гонки.

По ходу выступлений в GP2 Буэми стал постепенно привлекаться к работе с инженерами команд холдинга в Формуле-1, а накануне сезона-2009, когда один из боевых пилотов программы — Дэвид Култхард — завершил свою карьеру в чемпионате мира, получил свой шанс стать призовым пилотом в младшей команде концерна — в Scuderia Toro Rosso, став напарником титулованного Себастьена Бурде. Француз не смог проявить себя на фоне швейцарского новичка и вскоре был отчислен. Буэми же, в итоге, провёл в итальянской команде три года, неплохо смотрясь в тренировках и квалификациях, но в гонках не так и часто зарабатывая очки — в своих 55 стартах лишь 15 раз оказавшись в призовой группе. Недостаточная результативность и схожие результаты в гонках со сменившим Бурде Хайме Альгерсуари в итоге привели к плачевному результату: выбирая кого заменить на более юного представителя программы поддержки, её руководитель Хельмут Марко предпочёл уволить обоих. Себастьен, впрочем, предпочёл сохранить контакты с холдингом, согласившись на роль тест-пилота обеих команд.

Поиски места пилота в других командах Формулы-1 не привели к успеху и швейцарец решил попробовать себя в гонках спортпрототипов, найдя себе место сначала в ELMS, а позже договорившись и с заводской программой Toyota в LMP1, где с 2013 года стал одним из полноценных пилотов. В экипаже с имеющими немалый опыт подобных гонок Стефаном Сарразаном и Энтони Дэвидсоном Буэми вскоре составил весьма результативную команду: в 2013 году экипажу удалось занять второе место в июньском суточном марафоне на трассе Сарта, а в ноябре одержать и свою первую победу в серии — в шестичасовой гонке в Бахрейне. Через год экипаж Буэми заметно поднял свою стабильность результатов, при этом накануне сезона перестал быть его напарником по экипажу Стефан Сарразан, а призванный его заменить Николя Лапьер смог проехать лишь половину гонок года, после чего швейцарец и Энтони Дэвидсон делили всю тяжесть настройки и доработки техники вдвоём. Уход Николя, впрочем, мало отразился на результатах их Toyota: выиграв четыре из первых семи гонок чемпионата, Себастьен и Энтони за гонку до конца сезона обеспечили японскому концерну титул; при этом главная гонка года сложилась не слишком удачно — в Ле-Мане их машина финишировала лишь третьей, после того как Лапьер ошибся на мокрой трассе и механики долго устраняли полученные им в той аварии повреждения.
В 2018 году выиграл 24 часа Ле-Мана вместе с Фернандо Алонсо и Казуки Накадзимой.

Статистика результатов в моторных видах спортаПравить

ФактыПравить

ПримечанияПравить

  1. Немецкая национальная библиотека, Берлинская государственная библиотека, Баварская государственная библиотека и др. Record #132567938 // Общий нормативный контроль (GND) — 2012—2016.
  2. Экипаж Вурца выиграл гонку WEC в Бахрейне, Буэми и Дэвидсон завоевали титул. Чемпионат.com (15 ноября 2014). Дата обращения 16 ноября 2014. Архивировано 16 ноября 2014 года.
  3. Все очки набирались в общую копилку швейцарской сборной. Указаны суммарные очки всех гонщиков, выступавших за Швейцарию в том сезоне.
  4. В серии не было личного зачёта. Указано место сборной Швейцарии в первенстве наций.
  5. Buemi's F1 "race" debut (англ.) // Autosport : magazine. — 2008. — October (vol. 194, no. 3). — P. 15.

СсылкиПравить