Открыть главное меню

Мосгортранс

(перенаправлено с «ГУП «Мосгортранс»»)

ГУП «Мосгортра́нс» — государственное унитарное предприятие, охватывающее своей деятельностью Москву и частично Московскую область и выполняющее городские и пригородные перевозки автобусами, городские перевозки троллейбусами и трамваями, а также заказные перевозки автобусами городского и междугородного класса.

ГУП «Мосгортранс»
Тип Государственное унитарное предприятие
Основание 31 июля 1958 года
Расположение  Россия: Москва
Ключевые фигуры Леонид Павлович Антонов (генеральный директор)
Отрасль Общественный транспорт
Собственный капитал
Оборот
Операционная прибыль
  • −14 756 033 000 ₽ (2017)[1]
Чистая прибыль
Активы
Материнская компания Правительство Москвы
Сайт www.mosgortrans.ru
Commons-logo.svg Мосгортранс на Викискладе

Содержание

ИсторияПравить

История ГУП «Мосгортранс» начинается 31 июля 1958 года. В этот день решением Мосгорисполкома было образовано Управление пассажирского транспорта Мосгорисполкома (УПТМ) посредством слияния действовавших на тот момент Трамвайно-троллейбусного управления и управления пассажирского автотранспорта. Таким образом, все три основных вида наземного массового общественного маршрутного транспорта Москвы — автобус, троллейбус, трамвай — были организационно объединены в единый производственно-технологический комплекс. Вновь образованное транспортное предприятие, наследником которого является ныне существующее ГУП «Мосгортранс», стало крупнейшим в России оператором городских пассажирских перевозок.

Годовой объём перевозок УПТМ составлял в 1960 году 2,669 млрд пассажиров (72,6 % от общего объёма, выполняемого всеми видами транспорта в городе), парк транспортных средств насчитывал 5800 единиц (1776 вагонов трамвая, 1360 троллейбусов и 2665 автобусов). В состав УПТМ на момент его образования входило 8 трамвайных депо. Также в состав УПТМ входило 4 троллейбусных и 7 автобусных парков, Служба пути, Служба движения, Служба тяговых подстанций, 4 ремонтных завода (СВАРЗ, Троллейбусный ремонтный завод, Электромеханический инструментальный завод, Термитно-стрелочный завод) и другие подразделения.

В начале 1990-х годов Мосгортранс, как и многие другие транспортные компании России, испытывал существенные трудности. Ввиду недостатка финансирования качество транспортного обслуживания населения резко падало. Существенно снизился и доход предприятия ввиду большого количества льготников, имеющих право на бесплатный проезд, и безбилетных пассажиров. Только к концу 1990-х годов удалось найти выход из кризиса. В московских автобусах, троллейбусах и трамваях стали появляться кондукторы, которые контролировали оплату проезда пассажирами на наиболее загруженных маршрутах; были разработаны программы по закупке и модернизации подвижного состава.

В 2003 году «Мосгортранс» начал переход на работу с автоматизированной системой контроля проезда (АСКП).

С 28 декабря 2009 года «Мосгортранс» приступил к эксплуатации собственных маршрутных такси микроавтобусами Fiat Ducato[3]. После их списания, начиная с 2017 года, на маршруты вышли микроавтобусы марки Mercedes-Benz Sprinter.

В 2010 году ГУП «Мосгортранс» перевезло 1637 млн пассажиров, из них автобусным транспортом — 1045 млн пассажиров[4].

Начиная с мая 2016 года ГУП «Мосгортранс» стала передавать свои маршруты в частные автотранспортные компании, но с сохранением всех льгот и билетов, действующих в общественном городском транспорте Москвы.

В октябре 2016 года была запущена Единая сеть бесплатного интернета Wi-Fi в городском транспорте[5].

В октябре 2017 года состоялось масштабное обновление маршрутов наземного городского пассажирского транспорта, проходящих через центр столицы. Затронуты маршруты на Садовом кольце, площади Тверская Застава и Краснопресненской набережной[6].

В начале 2018 года 72 маршрута ГУП «Мосгортранс» перешли на бестурникетную систему работы[7].

В феврале 2019 год мэр Москвы Сергей Собянин привел данные, связанные с востребованностью наземного транспорта города Москвы. По заявлению Сергея Собянина, наземный транспорт почти догнал Московский метрополитен по объему перевозок (около 7,4 миллиона поездок в будний день) [8]

Оплата проездаПравить

Используется автоматизированная система контроля проезда пассажиров (АСКП), основанная на валидаторе с бортовым компьютером. Эта система имеет как плюсы, так и минусы. Её положительные аспекты: уменьшение количества безбилетных пассажиров (проезд оплачивает 99,7 % пассажиров (отношение количества пассажиров, зашедших в салон, к пассажирам, которые произвели валидацию (гашение) билета)), возможность точного подсчёта количества пассажиров льготных категорий граждан (что позволяет Мосгортрансу выставлять в адрес Правительства Москвы счета за перевозку льготников), возможность введения билетов на несколько поездок. В годы действия турникетного режима (с 2001 по 2018 год) главным минусом системы заключалось увеличение времени на посадку в салон транспортного средства, сложность посадки с коляской и невозможность посадки людям с ограниченной подвижностью. В первые годы существования системы АСКП еще одним минусом являлось неоднократное несрабатывание социальных карт москвича и, вследствие этого, задержка на повторный проход и возникновение конфликтных ситуаций между водителями и льготниками, а также несрабатывание магнитных билетов из-за их промокания.

С 1 января 2018 года на ряде популярных маршрутов Москвы отменена посадка только в первую дверь. Вход и выход осуществляется через все двери, а у каждой двери появились валидаторы. В некоторых сочлененных автобусах в течение первых месяцев 2018 года валидаторы имелись лишь у первых двух дверей, тогда как доустановка остальных была произведена чуть позднее (за счет снятия валидаторов у средней двери с одиночных автобусов). Бестурникетный режим был восстановлен на маршрутах с очень интенсивным пассажиропотоком, которые обслуживаются автобусами особо большого класса. При этом на большинстве таких маршрутов была прекращена работа автобусов меньшей вместимости, но позже для некоторых из них было сделано исключение.

Бестурникетный режим был введен на следующих маршрутах:

  • автобусные маршруты № м7, м10, Т63, 2, 3, 14, 28, 37, 65, 70, 90, 103, 124, 127, 144, 157, 157к, 167, 184, 203, 209, 217, 220, 223, 233, 247, 253, 256, 267, 272, 275, 289, 292, 296, 297, 298, 507, 605, 607, 611, 642, 642к, 655, 677, 682, 687, 688, 690, 701, 711, 716, 718, 720, 720к, 724к, 732, 733, 737, 752, 756, 761, 763, 764, 767, 774, 792, 794, 826, 840, 841, 848, 851, 858, 863, 891, 893, 895, 895к, 903, 904, 904к, 908
  • все трамвайные маршруты (с 16 июня 2018 года)

В июне 2018 года «Мосгортранс» анонсировал отмену турникетного режима на всех остальных маршрутах, обслуживаемых как автобусами, так и троллейбусами[9]. С сентября 2018 года на бестурникетную систему оплаты проезда переведен весь наземный транспорт города[10].

С февраля 2019 года в целях поддержания правил оплаты проезда на ряде маршрутов города восстановлена работа кондукторов в лице билетных инспекторов ГУП «Мосгортранс»[11]. Провалидированный на АСКП проездной билет, безлимитную или социальную карту пассажир обязан предъявить для проверки по первому требованию кондуктора, самостоятельно приложив её к ручному валидатору контролёра. Данная мера направлена на поддержание доходов от валидации проездных документов и рентабельности бестурникетного режима, поэтапно восстановленного в 2018 году.

Контроль оплаты проезда осуществляется билетными инспекторами ГУП «Мосгортранс» и ГКУ «Организатор перевозок». Право наложения штрафов в отношении лиц, не оплативших проезд или использовавших чужие льготные проездные, есть только у второй организации[12].

Тарифное менюПравить

Оплатить проезд можно с помощью банковских карт с транспортным приложением, поддерживающим оплату наземного транспорта. По состоянию на конец 2012 года такие карты выпускают следующие банки: Авангард, Военно-промышленный банк, ВТБ24, Мострансбанк. Со 2 апреля 2013 года старые транспортные приложения были приведены к стандарту базовых тарифов карты «Тройка», по состоянию на 7 апреля 2016 года были выпущены дебетовые карты Сбербанка и банка «Русский стандарт» с транспортным приложением «Тройка».

Текущее тарифное меню действительно на всех маршрутах Мосгортранса и автобусах частных перевозчиков. К 15 августа 2016 года билеты «Единый», «90 минут», «ТАТ» и карта «Тройка», а также все виды социальных карт Москвы и Московской области также стали доступными на новых коммерческих маршрутах Москвы.[13][14][15][16] С 15 августа 2017 года реализация «бумажных» билетов («Единый», «90 минут» и «ТАТ») возможна только на карту «Тройка». Ранее существовали также бумажные билеты с магнитной полосой, которые пассажиры вставляли в отверстие расщелины валидатора сверху; после упразднения такого типа билетов отверстия расщелин у валидаторов старого образца стали вынимать, а верхнюю часть стали закрывать пластиком.

В конце 2017 года началась реализация проекта бесконтактной системы оплаты проезда.

Проект реализует ГУП «Мосгортранс» совместно с банком ВТБ и платежной системой MasterCard[17]. Первые маршруты, которые оснастили валидаторами нового образца стали два трамвайных маршрута − № 6 («Братцево» — Метро «Сокол») и № 27 (Метро «Дмитровская» — Метро «Войковская»)[18].

Городские маршруты и ближние пригородные

Это маршруты, полностью находящиеся на территории Москвы, а также проходящие незначительной частью по Московской области, кроме того, часть маршрутов полностью на территории области (автобусный маршрут Д). Это все маршруты Мосгортранса, кроме некоторых дальних пригородных.

С 1 августа 2013 года территория Москвы разбита на зоны:

Дальние пригородные маршруты

На дальних пригородных маршрутах Мосгортранса действуют отдельные зонные (пригородные) тарифы. К такому маршруту относится 510. Ширина одной пригородной зоны равна 5 км. Данный вид тарификации за последние годы постепенно охватывает всё меньше маршрутов в связи с введением зон А и Б, спорами с Московской областью (в частности, Красногорский район и аэропорт Домодедово) и прекращением обслуживания или отменой таких маршрутов, переводом в ближние пригородные без зон. При введении новых тарифов и зон А, Б в 2013 году в приказе и на официальном сайте зонная тарификация не была упомянута вовсе, но с 1 июня 2014 года данная тарификация вновь появляется в приложениях к постановлениям правительства Москвы.

Подвижной составПравить

 
Рейсовый троллейбус ТролЗа-5265 «Мосгортранса»
 
Рейсовый автобус ЛиАЗ-5292 «Мосгортранса»

В настоящее время все автобусы, троллейбусы и трамваи поступают в «Мосгортранс» только в низкопольном исполнении. Последние автобусы с высоким уровнем пола были приобретены в 2005 году, а последние троллейбусы — в 2006 году, последние автобусы в полунизкопольном исполнении были приобретены в 2009 году, а последние троллейбусы — в 2012 году.

С 2014 года поступают низкопольные трамваи и трамваи особо большой вместимости (с гармошками).

В конце 2000-х годов в Москве проходил испытания новенький трехсекционный трамвай. Начиная с 2015 года в Москву стали в массовом порядке поступать и курсировать новенькие трехсекционные трамваи, сначала марки Pesa, которые поступали в Краснопресненское ТД, а с марта 2017 года начали курсировать новые трехсекционные трамваи «Витязь-М», особенностью которых является бесшумный ход и низкий пол, первая партия которых поступила в ТД имени Баумана, чуть позже они стали поступать в Октябрьское ТД, в планах закупка для ТД имени Апакова и ТД имени Русакова. Они осуществляют перевозку пассажиров в северо-восточной, восточной, юго-восточной, южной и центральной частях Москвы. В июне 2018 года поступили трамваи «Витязь-М» с обновленными салоном, вместимость которых увеличилась с 60 сидячих мест до 64, они адаптированы для перевозки маломобильных пассажиров, имеют дополнительную площадку, где можно поставить велосипед или детскую коляску. Салоны оснащены медиаэкранами, с помощью которых пассажиры в реальном времени получают актуальные сведения о пересадках, маршрутах и остановках, также установлены системы климат-контроля, спутниковая навигация, системы видеонаблюдения, бесплатный Wi-Fi, USB-разъемы для зарядки мобильных устройств[21].

Автобусный подвижной состав тоже обновляется. До конца 2018 года в автопарк Мосгортранса поступил 571 автобус экологического класса «Евро-5», соответствующий тем же критериям комфорта, что и трамваи[21].

Также автопарк Мосготранса пополняется электробусами (200 шт.), которые выпускают заводы КамАЗ (КамАЗ-6282) и ЛиАЗ (второй поставляет автобусы под брендом ГАЗ) (ЛиАЗ-6274)[22], по состоянию на 20 мая 2019 года в Москву поступило 115 электробусов, 113 из которых поступили в Филиал Северо-Восточный ГУП Мосгортранс и двумя первыми электробусами был дан старт поставки их в Филиал Центральный ГУП Мосгортранс. Летом ожидается дополнительная поставка электробусов и в результате чего Филиал Северо-Восточный окажется первым в Москве филиалом, отказавшимся от моторных автобусов[23].

МикроавтобусыПравить

 
Рейсовый микроавтобус FIAT Ducato 244 «Мосгортранса»

Помимо обычных автобусов «Мосгортранс» использует также низкопольные микроавтобусы Mercedes-Benz Sprinter. Они работают на обычных автобусных маршрутах и в том же режиме, с использованием обычных проездных документов и сохранением всех льгот. Некоторые городские маршруты, там где обычные автобусы проехать не могут, а также на ряде маршрутах по выходным дням обслуживаются исключительно микроавтобусами. Проезд в таких автобусах осуществляется только по местам для сидения.

В прошлом, в некоторых автобусных парках в режиме маршрутных такси работали микроавтобусы «ГАЗель» и «Бычок», которые работали в частном исполнении (без льгот за наличную плату). Вскоре они были списаны и распроданы по регионам России. В 2009—2017 годах осуществлялась эксплуатация микроавтобусов Fiat Ducato, закупленных для работы как на существующих, так и для новых укороченных маршрутов в дополнение к существующим[24]. С середины 2015 года началось массовое списание микроавтобусов Fiat Ducato, по причине их невостребованной пассажировместимости в местах прохождения наиболее оживлённых маршрутов и исчерпания срока эксплуатации. В 2017 году ГУП «Мосгортранс» закупил 85 микроавтобусов марки Mercedes-Benz Sprinter, поставка которых осуществилась во все автобусные парки за исключением 17-го. Оставшиеся 16 микроавтобусов Fiat Ducato сняты с паркового баланса и используются для служебных перевозок.

Структура предприятияПравить

По состоянию на 2017 год в структуру ГУП «Мосгортранс» входят:

ПерспективыПравить

Руководство «Мосгортранса» реализует планы по улучшению транспортного обслуживания населения — такие, как:

  • Строительство пересадочных терминалов на крупных пересадочных узлах («Речной вокзал», «Планерная», «Тушинская» и др.), а также эксплуатация новых пригородных и междугородных автостанций.
  • Установка валидаторов нового образца, принимающей исключительно бесконтактные билеты и карты. Переход будет осуществляться по мере износа старых валидаторов. Очень много валидаторов нового типа установлено в ПС.
  • Введение новых маршрутов − в 2011—2015 годах реализованы программы развития скоростного автобусного движения и ночных маршрутов наземного транспорта. Развитие проекта «Магистраль» (реализация сети начата 8 октября 2016 года).
  • Передача части автобусных маршрутов Мосгортранса коммерческим перевозчикам (реализация начата 30 сентября 2015 года).
  • Отказ от троллейбусов и переход на электробусы. В будущем, в случае успеха работы электробусов в Москве, предполагается также отказаться и от эксплуатации моторных автобусов с их последующей заменой на электротранспорт[22].
  • Обновления московского парка трамваев. Предполагается увеличение количества сидячих мест, оснащение дополнительными системами видеонаблюдения, адаптация подвижного состава для маломобильных пассажиров[25].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. 1 2 3 4 Бухгалтерская отчётность
  2. Рейтинг крупнейших компаний России по объему реализации продукцииЭксперт РА.
  3. Поглазели на «Газели»
  4. ГУП «Мосгортранс»: О предприятии
  5. Единая Wi-Fi-сеть на наземном транспорте и в метро. «Москва 24».
  6. Обновленная маршрутная сеть в центре Москвы заработает 7 октября. Московский транспорт: Мосгортранс.
  7. Более 70 автобусных маршрутов перешли на бестурникетный режим. Официальный сайт мэра Москвы.
  8. Востребованность наземного транспорта.
  9. В мэрии Москвы объяснили решение убрать, наконец, турникеты из всего общественного транспорта
  10. Турникеты в московском наземном транспорте уберут до осени. «Интерфакс».
  11. Приказ ГУП «Мосгортранс» от 8 февраля 2019 года «О работе сотрудников эксплуатационных филиалов по кондукторскому методу»
  12. Транспорт / Официальный портал Мэра и Правительства Москвы. Дата обращения 30 июня 2013. Архивировано 28 июня 2013 года.
  13. Перечень маршрутов ГУП «Мосгортранс», передаваемых коммерческим перевозчикам
  14. Внедрение новой модели управления НГПТ продолжается: ещё 83 маршрута столицы будет передано частным перевозчикам
  15. Перечень маршрутов с предварительными сроками их перевода на новую модель транспортного обслуживания
  16. Транспортный блог Saroavto: Москва: Когда московские «маршрутки» заменят автобусами?
  17. Оплата проезда банковскими картами заработает в наземном транспорте Москвы. Московский транспорт: Мосгортранс.
  18. Новые валидаторы: в каких автобусах можно будет оплатить проезд банковской картой. Официальный сайт мэра Москвы.
  19. Тарифы на присоединенных территориях
  20. Вопросы по билетам «А» на присоединенных территориях
  21. 1 2 Wi-Fi и USB-разъемы: почему все больше пассажиров выбирают трамваи «Витязь-М». Официальный сайт мэра Москвы.
  22. 1 2 Полицейские на электромотоциклах и электромобилях будут обеспечивать безопасность во время ЧМ-2018. Официальный сайт мэра Москвы.
  23. Филиал Северо-Восточный ГУП Мосгортранс полностью избавится от моторных автобусов, начиная с начала сентября 2019 года
  24. ГУП «Мосгортранс» отправляет в рейсы новые автобусы малой вместимости
  25. Научно-технический совет: эксперты обсудили будущее московского трамвая. Московский транспорт: Мосгортранс.

СсылкиПравить