Открыть главное меню

Дунайская (станция метро)

«Дуна́йская» — строящаяся станция Петербургского метрополитена, будет располагаться на Фрунзенско-Приморской линии между станциями «Проспект Славы» и «Шушары».

«Дунайская»
Spb metro line5.svg
Фрунзенско-Приморская линия
Петербургский метрополитен
Metro SPB Line 5 Dunayskaya project.jpg
Проектный эскиз перронного зала станции, вариант 2015 года
Предполагаемая дата открытия 2018 год[1]
Проектное название Дунайский проспект[2]
Район Фрунзенский
Округ Coat of Arms of Municipality No76 (St Petersburg).png Балканский
Тип колонная трёхпролётная мелкого заложения
Глубина заложения, м 17 (уровень головки рельса)
19 (низа фундаментной плиты)
Количество платформ 2
Тип платформ боковые
Форма платформ прямые
Архитекторы Н. В. Ромашкин-Тиманов
У. С. Сергеева
Архитекторы вестибюлей Н. В. Ромашкин-Тиманов
У. С. Сергеева
Выход к улицам Бухарестская улица, Дунайский проспект, Улица Ярослава Гашека
Наземный транспорт

Bus icon SPB.svg 53, 56, 57, 197, 326

Tram icon SPB.svg 45, 49, 62
Строительство станции.
Июнь 2018 года

Открытие планируется в составе третьего пускового участка Фрунзенского радиуса «Международная» — «Шушары». В 2007 году оно намечалось на 2012 год[3]. По данным на 2010 год станция должна открыться не ранее 2015 года[4]. В декабре 2017 года Комитет по развитию транспортной инфраструктуры объявил, что станция метро «Дунайская» откроется в мае 2018 года[5]. В январе 2018 года были высказаны опасения, что в мае 2018 года может открыться только депо «Южное», а станции «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары» будут достраиваться до конца 2018 года[1].

Содержание

Наземные сооруженияПравить

Северный вестибюль станции будет располагаться в районе пересечения Бухарестской улицы и Дунайского проспекта. Он будет подуличным, с выходом на Дунайский проспект и возможностью пристройки подземного перехода.

Южный выход на улицу Ярослава Гашека будет также осуществлён через подземный вестибюль, который будет располагаться на углу Бухарестской улицы и улицы Ярослава Гашека. Конструкция этого вестибюля аналогична северному.

В вестибюле станции будет декоративный подвесной потолок синего цвета. Он будет волнообразным, с вмонтированными потолочными светильниками. По замыслу авторов, такое оформление потолка должно напоминать речную пену, плывущую по волнам реки. Ещё одна группа светильников расположится по обе стороны вестибюля за карнизами.

Лестничные спуски в подземные пешеходные переходы оборудованы траволаторами и защищены входными павильонами.

В кассовых залах вестибюлей кассы расположены таким образом, чтобы обеспечить открытое пространство перед ними с учётом накопления людей и возможности беспрепятственного движения пассажиров. За кассами находятся линейки турникетов на вход и выход пассажиров. В зоне расположения входных турникетов расположен пикет полиции.

В отделке пассажирских помещений вестибюлей метрополитена проектом предусмотрено применение долговечных отделочных материалов, аналогичных материалам станции.

Полы вестибюлей выполняются из полированного гранита отечественного месторождения. Стены вестибюлей облицовываются светло-жёлтым мрамором с цоколями из полированного гранита.

Подземные сооруженияПравить

Станция «Дунайская» — колонная трёхпролётная мелкого заложения с двумя боковыми платформами. Их разделят стеной, которую украсят масштабными витражами из цветного стекла с видами на города Европы, расположенными на Дунае: Вена, Будапешт, Белград, Видин, Измаил, Регенсбург, Пассау, Ингольштадт. Кроме того, на одном из панно будет Бухарест, который, впрочем, находится в удалении от Дуная.

На торцевой и боковой стенах у эскалаторных спусков будет располагаться композиция из четырёх мозаичных панно, на которых художники изобразят картины из жизни дунайских регионов. Стены и пол станции планируется облицовывать мрамором и полированным гранитом, а колонны — керамическими панелями.

Декор станции включает в себя круглые колонны, облицованные синими керамическими панелями. Стены станции, включая эскалаторные ходы и торцевые стены боковых тоннелей, облицовываются светло-жёлтым мрамором с цоколями из полированного гранита. В простенках устанавливаются скамьи, изготавливаемые из белого мрамора, по 10 штук вдоль каждой из стен. Сидения скамей выполнены из дуба.

Полы станции выполняются из полированного гранита. По краям платформы, в соответствии с техническими требованиями метрополитена для обеспечения ориентации слабовидящих пассажиров, предусмотрена полоса из бучардированого гранита.

СтроительствоПравить

В 2014 году начато сооружение монолитной плиты верхнего перекрытия вестибюля.

Основные этапы:

  • возведение единой ограждающей конструкции станционного котлована — «стены в грунте» общей протяженностью 480 м,
  • бурение,
  • установка и бетонирование семидесяти шести несущих свай-колонн,
  • выполнение грунтозамещающей струйной цементации в зонах входа и выхода ТПМК S-782,
  • разработку грунта на первом уровне заглубления котлована с отметки +17,3 м от уровня разработки грунта до отметки (УРГ) +11м от УРГ.

Второй и третий основные этапы включали монтаж и бетонирование плиты подготовки, монтаж поддерживающей опалубки и строительство верхней плиты покрытия, дальнейшую разработку грунта вниз – уже до щелыги свода пропущенного к тому времени через станцию двупутного тоннеля.

В 2015 году горнопроходческий щит «Надежда» завершил проходку двухпутного тоннеля диаметром 10,3 метра и длиной 3,7 км от депо «Южное» до станции «Проспект Славы»[6][7].

Впервые в практике Санкт-Петербурга строительство станции велось по технологии «Top Down» («Сверху вниз»). В начале 2016 года была разомкнута обделка двухпутного перегонного тоннеля внутри станции — специально для демонтажа тяжеловесных элементов коллективом СМУ-11 была разработана и построена уникальная машина, сочетающая в себе передвижной арочный укладчик и гидравлический манипулятор в едином сборе.

Наземный транспортПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

СсылкиПравить