Горьковское направление Московской железной дороги

(перенаправлено с «Горьковское направление МЖД»)

Горьковское направление Московской железной дороги — железнодорожная линия от Курского вокзала Москвы до Владимира. Проходит по территориям Москвы, Московской области, Владимирской области. Длина главного хода — 124 км (от Курского вокзала до станции Петушки)[уточнить].

Горьковское направление Московской железной дороги
RZD Zeleznodoroznaya station (15005128364).jpg
Общая информация
Страна Россия
Расположение Московская область и Москва
Конечные станции Курский вокзал
Балашиха
Захарово
Электрогорск
Владимир
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм
Тип электрификации 3 кВ пост.[d]
Карта линии
Moskva Kurskaya - Vladimir railway map 400.png
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

По Горьковскому направлению следуют пригородные поезда, а также поезда дальнего следования в такие города как Новый Уренгой и Нижний Новгород (с Курского вокзала Москвы), Киров, Пермь, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Тагил, Серов, Кемерово, Красноярск, Томск, Иркутск, Нижневартовск, Владивосток, Улан-Батор, Пекин, Пхеньян (с Ярославского вокзала Москвы через Фрязево).

ИсторияПравить

10 мая 1847 года Указом императора Николая I было одобрено строительство железной дороги от Москвы до Нижнего Новгорода.

В первой половине мая 1858 года были организованы работы на участке Москва — Владимир, с весны 1859 года — на участке Владимир — Нижний Новгород.

14 июня 1861 года было открыто движение на участке Москва — Владимир с наспех построенного Нижегородского вокзала.

3 декабря 1885 года открыто пассажирское движение по ветке Степаново — Захарово (протяжённость — 18 км).

С 1896 года по Московско-Нижегородской дороге поезда отправляются с Курско-Нижегородского (позднее — Курского) вокзала Москвы.

В 1911 году открыта ветка Реутово — Балашиха (протяжённость — 12 км).

1 мая 1925 года открыто пассажирское движение по ветке Павловский Посад — Электропередача (протяжённость — 15 км).

В 1930-е годы началась электрификация Горьковского направления. В 1933 году электропоезда пошли по линии Москва-Курская — Обираловка, а в 1934 — по линии Реутово — Балашиха. К концу 1950-х годов электротяга распространилась до Петушков и далее — до Владимира.

В 1970—1972 годах к главному ходу на станции Фрязево была присоединена линия Мытищи — Монино, являвшаяся ответвлением Ярославского направления, с этого момента ставшая хордовой линией между двумя направлениями МЖД. Участок Монино — Фрязево был однопутным. Некоторые поезда дальнего следования, отправлявшиеся с Курского вокзала, стали ходить с Ярославского вокзала. Также стали работать пригородные электропоезда до Фрязево с Ярославского вокзала. В 2002—2003 годах участок стал двухпутным. В некоторые годы 2000-х работали «прямые» поезда с Ярославского вокзала до остановок Горьковского направления Электрогорск и Крутое.

До начала—середины 1990-х работал пригородный поезд с плацкартными вагонами Александров-1 — Владимир с Большого кольца МЖД на главный ход. Затем он был отменён, а съезд с Большого кольца в сторону Владимира был разобран.

В середине 90-х были отменены прямые электропоезда Москва — Владимир, проезд был возможен только с пересадкой по станции Петушки (работали электропоезда Петушки — Владимир). В 2000-х годах прямые электропоезда были восстановлены, но с меньшей периодичностью, чем ходили ранее.

В 2008 году третий путь, имевшийся от станции Железнодорожная до станции Кусково и использовавшийся для грузового движения, был продлён до вокзала в связи с пуском на направлении ускоренных электропоездов «Спутник». После ввода «Спутников» многие товарные поезда были переведены на Ярославское направление, в связи с чем сильно понизилась интенсивность грузового движения на участке от Фрязево до Кусково.

С 2004 до 2009 года работали «прямые» маршруты электропоездов на Большое кольцо МЖД: Москва-Курская — Орехово-Зуево — Бельково, две пары в сутки по летним выходным дням.

С 30 июля 2010 года по 1 июня 2015 года на направлении временно работали электропоезда «Сапсан» сообщением Москва-Курская — Нижний Новгород (до 31 октября 2011 года маршрут был длиннее: Санкт-Петербург — Нижний Новгород). Периодичность была две пары в сутки. 1 марта 2018 года электропоезд "Сапсан" Санкт-Петербург-Москва-Нижний Новгород востанавливается С 1 июня 2015 года на направлении работают скоростные поезда «Стриж» испанского производства. В сутки отправляется от 4 до 7 пар поездов.

С 2014 года ведутся работы по сооружению 4 пути на участке Москва Курская — Железнодорожная и реконструкции пассажирских платформ, а также сооружение железнодорожной эстакады на Балашиху от станции Реутово через пути главного хода и постройки второго пути на лини Реутово-Балашиха. После завершения строительства планируется реорганизация движения на этом участке — два южных пути (включая сооружаемый) будут использоваться для обычных пригородных электропоездов, северные — для экспрессов и поездов дальнего следования. Работы планировалось завершить к концу 2018 года[1].

Современное состояниеПравить

Участок Москва-Пасс.-Курская — Петушки (за исключением самой станции) административно относится к Московско-Курскому региону Московской железной дороги, участок Петушки — Владимир относится к Горьковской железной дороге. От станции Москва-Курская до станции Железнодорожная имеется 4 пути (на станции Реутово 4-ый путь находится в стадии строительства), далее — 2, ответвление Реутово — Балашиха однопутное (в сентябре 2014 года началась прокладка второго пути на участке Реутово — Стройка)[2], ответвление Фрязево — Захарово двухпутное до Электростали, далее до Захарово однопутное, ответвление Павловский Посад — Электрогорск однопутное. Пути полностью электрифицированы. Все остановочные пункты оборудованы высокими платформами, исключением был закрытый ныне остановочный пункт Красная Охота.

Таблички с названием остановочных пунктов выполнены в корпоративных цветах ОАО «РЖД» (светло-серым, серым и красном). Ранее таблички были в цветах направления (бледно-жёлтый, серый и белый). До 2008 года таблички были синие с жёлтыми буквами, однако на ногинской (Металлург — Захарово) и балашихинской (Стройка — Балашиха) ветках на платформах они и остались, а жёлто-серые таблички можно увидеть на станции Храпуново, и два экземпляра на станции Кусково.

На 2020 год турникеты были установлены на Курском вокзале, остановках Серп и Молот, Нижегородская, Чухлинка, Новогиреево, Реутово, Железнодорожная, Электроугли, Фрязево, Ногинск, Павловский Посад, Орехово-Зуево, Крутое.

Пригородное сообщениеПравить

Горьковское направление является одним из самых загруженных на Московском узле: суммарное население городов, посёлков и других населённых пунктов, находящихся в непосредственной близости от железной дороги, составляет около миллиона человек. Многие электропоезда в час пик ходят перегруженными, создаются давки и другие проблемы для пассажиров. Самыми крупными станциями по пассажиропотоку являются станции Железнодорожная, Орехово-Зуево, Павловский Посад, Ногинск, Кучино.

Подвижной состав для пригородного пассажирского сообщения предоставляет моторвагонное депо ТЧ-4 Железнодорожная. В настоящее время основу парка подвижного состава составляют электропоезда ЭД4М.

Пригородные поезда следуют по маршрутам: от Москвы до станций Железнодорожная, Балашиха, Купавна, Фрязево, Захарово, Электрогорск, Крутое, Петушки, Владимир. По будням (а также 1 по выходным) эксплуатируются поезда-экспрессы «Спутник» по маршруту Москва-Курская — Железнодорожная с промежуточной остановкой в Нижегородская. Также имеется по одной паре ежедневных «Спутников» сообщением до Ногинска с промежуточными остановками Нижегородская, Железнодорожная (на Москву), Фрязево, Электросталь и Машиностроитель, а также до платформы Крутое с промежуточными остановками Нижегородская, Железнодорожная, Фрязево, Павловский Посад и Орехово-Зуево. Также курсирует два экспресса повышенной комфортности сообщением до Владимира и один до Орехово-Зуево.

Транзитное движение с Горьковского направления на Алексеевскую соединительную линию используется в пригородном движении ограничено: один электропоезд в день от Орехово-Зуево до Москвы-Каланчёвской на 2012—2013 год.

ПересадкиПравить

  • На платформе Чухлинка возможна пешеходная (200 метров) пересадка на станцию Перово Казанского / Рязанского направлений.
  • На станции Железнодорожная возможна пересадка на поезд-экспресс «Ласточка» сообщением Москва — Нижний Новгород, совершающий на этой станции свою первую от Москвы (со стороны Нижнего Новгорода — последнюю) остановку.
  • На станции Фрязево возможна пересадка на поезда от/до Ярославского вокзала.
  • На станции Павловский Посад возможна пересадка на поезд-экспресс «Ласточка» сообщением Москва — Нижний Новгород.
  • На станции Орехово-Зуево возможна пересадка на поезда Большого Кольца МЖД, следующие до Александрова (на север) и Куровской (на юг), а также на поезд-экспресс «Ласточка» сообщением Москва — Нижний Новгород.

На станции Москва-Пасс.-Курская (Курский вокзал) пересадка на:

  • Станции московского метро «Курская», «Чкаловская»
  • Поезда дальнего следования Горьковского и Курского направлений, в том числе скоростные поезда «Стриж» (сообщением Москва — Нижний Новгород, Москва — Санкт-Петербург и Санкт-Петербург — Самара), «Ласточка» (сообщением Москва — Нижний Новгород, Москва — Иваново, Москва — Орёл, Москва — Курск и Москва — Белгород) и «Сапсан» (сообщением Санкт-Петербург — Нижний Новгород).
  • Пригородные поезда Курского, Рижского направлений.

Пересадка на московское метро также возможна на промежуточных остановках:

 
Электропоезд «Сапсан» на Горьковском направлении глазами пассажиров пригородного электропоезда, проезжающих на крыше во время транспортного коллапса в 2010 г.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. На трёх направлениях Московской железной дороги проложат 100 км «бархатного» пути. Stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (5 апреля 2017). Дата обращения 5 апреля 2017.
  2. Распоряжение Правительства РФ 19 марта 2013 г. № 384-р

ЛитератураПравить

СсылкиПравить