Открыть главное меню

Иволга (электропоезд)

(перенаправлено с «ЭГ2Тв»)

ЭГ2Тв (Электропоезд Городской, 2-й тип, Тверской), известный также под коммерческим названием «Иволга» — электропоезд постоянного тока напряжения 3 кВ, созданный на ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (ТВЗ) в 2014 году как родоначальник базовой универсальной платформы российских электропоездов нового поколения. Заводское обозначение поезда — 62-4496; заводские обозначения вагонов — 62-4497, 62-4498 и 62-4499 для прицепных головных, моторных промежуточных и прицепных промежуточных вагонов, соответственно. По состоянию на конец 2019 года было создано три конструктивных исполнения данной серии, условно именуемых как «Иволга» (базовая версия с расположением сидений по схеме 2+1), «Иволга-1.0» (версия с увеличенным числом мест, расположенных по схеме 2+2 и расширенным оснащением салона) и «Иволга-2.0» (версия с более гладкой формой кабины машиниста, новыми салонными дверями и дополненным в сравнении с «Иволгой-1.0» оснащением салона).

ЭГ2Тв
Модель 62-4496
«Иволга»
EG2Tv-001 on test run.jpg
EG2Tv-007 at Belorussky rail terminal (cropped).jpg
EG2Tv-028 at Odintsovo station (cropped).jpg
Электропоезда разных выпусков в исходной окраске; сверху вниз:
ЭГ2Тв-001 «Иволга»
ЭГ2Тв-007 «Иволга-1.0»
ЭГ2Тв-028 «Иволга-2.0»
Производство
Главный конструктор Иван Ермишкин
Годы постройки опытные составы:
2014 (№ 001)
2015 (№ 002)
серийное производство:
с 2018
Страна постройки  Россия
Завод ТВЗ
Производитель Трансмашхолдинг
Составов построено 37 (не менее, на декабрь 2019)
Вагонов построено 231 (не менее, на декабрь 2019)
Нумерация 001 — 037
(на декабрь 2019)
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети 3 кВ =
Типы вагонов Пг, Мп, Пп
Число вагонов в составе

5, 6, 7

(выпускаемая)
4…14 (возможная)
Композиция фактические:
Пг+3Мп+Пг
(исп. 4496.00.00.000))
Пг+2Мп+Пп+Пг
(исп. 4496.00.00.000-01)
Пг+Мп+Пп+2Мп+Пг
(серийные 6-вагонные)
Пг+Мп+Пп+2Мп+Пп+Пг
(серийные 7-вагонные)
Число сидячих мест для салонов типа 0.0 / 1.0 и 2.0:
вагоны Пг: 24 / 28
вагоны Мп, Пп: 58 / 68
Пассажировместимость 1638 (5-вагонный состав, салон типа 0.0)
1916 (6-вагонный состав, салон типа 1.0)
2267 (7-вагонный состав, салон типа 2.0)
Длина состава 116 000 мм (5 вагонов)
138 800 мм (6 вагонов)
161 600 мм (7 вагонов)
Длина вагона вагона Пг:
23 800 мм
вагонов Мп, Пп:
22 800 мм
Ширина 3480 мм
Высота пола 1320 мм
Полная колёсная база вагона 17 600 мм
Расстояние между шкворнями тележек 15 000 мм
Колёсная база тележек 2600 мм
Ширина колеи 1520 мм
Масса тары
  • вагона Пг: 55,55 / 55,93 / 57,1 т
    * вагона Мп: 56,9 / 58,2 / 58,9 т
    * вагона Пп: 49,3 / 50,58 / 51,1 т
Материал вагона нержавеющая сталь
Выходная мощность 3600 кВт (5-7 вагонов, 3 Мп)
2400 кВт (5 вагонов, 2 Мп)
Тип ТЭД асинхронный
Мощность ТЭД 4x300 кВт
Конструкционная скорость 160 км/ч
Максимальная служебная скорость 120 или 160 км/ч[к 1]
Ускорение при пуске до скорости 60 км/ч:
0,96 м/с² (среднее)
Электрическое торможение рекуперативно-реостатное
Система тяги частотно-регулируемый асинхронный привод
Тормозная система пневматическая, электро-пневматическая, электрическая
Системы безопасности БЛОК, ТСКБМ
Эксплуатация
Страна эксплуатации  Россия
Оператор ЦППК
Дорога Московская
Обслуживаемые линии Белорусское+Савёловское,
Рижское + Курское
Депо ТЧ-50 МЖД им. Ильича
ТЧ-17 МЖД Нахабино
В эксплуатации с 16.04.2017
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Всего по состоянию на декабрь 2019 года произведено не менее 37 составов в трёх исполнениях: 2 пятивагонных состава базовой версии «Иволга» в 2014 и 2015 годах, 24 шестивагонных состава версии «Иволга-1.0» в период с 2018 года по первую половину 2019 года и не менее 11 семивагонных составов версии «Иволга-2.0» со второй половины 2019 года. Все поезда поступили в собственность Центральной пригородной пассажирской компании для эксплуатации на радиальных направлениях Московского железнодорожного узла. Электропоезда обслуживают Белорусское, Рижское и Курское направления Московской железной дороги, включая транзитные маршруты с Рижского на Курское направления через Алексевскую соединительную линию; до ноября 2019 года они также работали на Киевском направлении. С 21 ноября 2019 года начата их эксплуатация на транзитном маршруте Одинцово — Лобня с Белорусского на Савёловское направление в рамках тарифной системы Московских центральных диаметров, в которую также вошёл ранее обслуживаемый ими транзитный маршрут Нахабино — Подольск между Курским и Рижским направлениями.

Содержание

История создания и выпускаПравить

Предпосылки к созданиюПравить

В 2013 году, одновременно с началом масштабной реконструкции и электрификации Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД) под пассажирское движение, был объявлен конкурс на разработку электропоездов постоянного тока для пассажирских перевозок на данной линии[1]. В соответствии с разработанным техническим заданием конструкция электропоездов должна была отвечать условиям городских перевозок в режиме, приближенном к метрополитену. Требования предусматривали наличие у электропоезда вместительного салона бестамбурной компоновки с площадками для стоячих пассажиров и инвалидов, просторными туалетами и дверями увеличенной ширины или большим их количеством для ускоренной посадки и высадки, а также хорошие динамические характеристики для быстрого разгона и торможения в условиях частого движения на достаточно коротких участках между остановочными пунктами. Серийно выпускавшиеся в то время в России пригородные электропоезда ЭД4М не подходили для полноценного использования в качестве городского поезда из-за недостаточной динамики разгона и торможения и расположения двух дверных проёмов по краям вагона, что замедляло посадку и высадку пассажиров из середины вагона[2][3].

В качестве одного из вариантов подвижного состава для МК МЖД рассматривались электропоезда семейства «Ласточка» серии ЭС2Г с салоном городского исполнения для линий постоянного тока. Эти составы имели по пять вагонов и салон бестамбурного типа с двумя широкими дверями, расположенными в средней части каждой половины вагона, и в большей степени подходили для городских перевозок, чем традиционные пригородные поезда, превосходя последние и в техническом отношении. Однако, по утверждению руководителя экспертного проекта Probok.net Александра Шумского, ввиду использования значительного количества импортных деталей и электрооборудования «Ласточки» были слишком дороги в производстве, поэтому в качестве альтернативы этим поездам рассматривалось внедрение разработанного на Демиховском машиностроительном заводе группы «Трансмашхолдинг» сходного по комфортности и характеристикам поезда ЭД4М-500 на отечественной элементной базе[4].

Создание и презентации макетаПравить

Осенью 2013 года Тверской вагоностроительный завод, входящий в состав Трансмашхолдинга, по собственной инициативе начал разработку концептуально нового семейства электропоездов для городских, пригородных и межрегиональных перевозок, которое по техническому оснащению и безопасности могло составить конкуренцию «Ласточкам» при более низкой стоимости и впоследствии могло применяться для городского, пригородного и межрегионального пассажирского сообщения. Создание новых поездов было организовано под руководством главного конструктора завода Ивана Ермишкина[5]. Поскольку Тверской завод специализировался на производстве прицепных пассажирских вагонов для поездов дальнего следования и в течение последних десятилетий не имел опыта производства вагонов электропоездов, кроме промежуточных вагонов электропоездов 81-760/761 «Ока» для метрополитена, к работе по созданию поезда также были подключены специалисты Мытищинского завода «Метровагонмаш»[5]. Дизайн экстерьера и интерьера был разработан испанским дизайнерским бюро «Integral Design and Development»[6].

В начале 2014 года заводом был изготовлен демонстрационный полноразмерный макет передней половины головного вагона электропоезда, получившего обозначение серии ЭГ2Тв, в виде кузова с полной внутренней отделкой кабины и пассажирского салона в городском исполнении, а также частью электрических цепей. Первая презентация данного макета в закрытом формате для профильных специалистов и прессы состоялась 15 мая 2014 года на Тверском вагоностроительном заводе[7][8]. В июне того же года макет головного вагона был перевезён в Сочи, где публично демонстрировался перед отелем «Pulman» в рамках международного форума «Стратегическое партнёрство 1520»[9]. Через некоторое время он отправился в Москву и сначала был выставлен перед Казанским вокзалом в сентябре[10], а позже в октябре перевезён на ВДНХ, где демонстрировался в ходе выставки «ЭкспоСитиТранс-2014»[11].

В 2018 году был создан новый демонстрационный макет передней половины головного вагона ЭГ2Тв версии «Иволга-2.0» с укороченной передней частью салона, имеющий новую более гладкую форму лобовой части[12][13]. Салон данного макета по сравнению с салоном поездов «Иволга-1.0» также получил ряд отличий в конструкции поручней, USB-розеток и переговорных устройств; также в целях демонстрации кресла были изготовлены с обивкой чёрного, серого и красного цвета вместо применяемого на выпускаемых поездах синего. Данный макет был выставлен и открыт для посещения в декабре 2018 года на площади Киевского вокзала Москвы[14].

ПроизводствоПравить

 
ЭГ2Тв-001 в изначальном окрасе с утопленными буферными фонарями

Постройка первого опытного образца электропоезда ЭГ2Тв-001 была начата летом 2014 года[5] и завершилась в декабре того же года[15]. Состав был построен в исполнении 4496.00.00.000 и состоял из двух прицепных головных и трёх моторных промежуточных вагонов с компоновкой по схеме Пг+3Мп+Пг[16][13]. В марте 2015 года после завершения первичной наладки оборудования поезд вышел из ворот завода и был направлен на испытания[13]. К концу 2015 года был построен второй состав ЭГ2Тв-002 исполнения 4496.00.00.000-01. Он также состоял из пяти вагонов, но был скомпонован уже по другой схеме Пг+2Мп+Пп+Пг с прицепным вагоном вместо моторного[17][18]. Оба опытных электропоезда первого выпуска были окрашены в двухцветную схему из синего и светло-серого цветов с оранжевым носом[13].

Первоначально планировалось, что оба электропоезда серии ЭГ2Тв, получившей коммерческое название «Иволга», пройдут весь цикл сертификационных испытаний в 2015 году, а в случае победы на конкурсе в конце года начнётся их серийное производство для нужд Малого кольца МЖД. Однако процесс сертификации данной модели затянулся[4], и в итоге ОАО «РЖД» приняло решение о закупке для Малого кольца уже серийно производящихся поездов ЭС2Г «Ласточка», а ТВЗ получил[19] сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза на электропоезд ЭГ2Тв только в июле 2016 года[17]. В конце 2016 года оба электропоезда были перекрашены на заводе в новую цветовую схему московского транспорта — передняя часть кабины и крышевые обтекатели окрашивались в малиново-красный цвет, углы и боковые стены кабин машиниста, двери и низ боковых стен вагонов — в синий, а сами боковые стены вагонов — в белый с синими кольцевыми полосами, при этом нос кабины остался оранжевым лишь частично, став продолжением красной полосы выше[13].

Весной 2017 года электропоезд ЭГ2Тв был отмечен золотым Знаком качества конкурса «Всероссийская Марка (III тысячелетие). Знак качества XXI века», а 18 декабря того же года — уже платиновым Знаком качества того же конкурса[20][21]. Летом 2019 года электропоезд получил платиновый Знак качества уже вторично[22].

 
ЭГ2Тв-006 «Иволга-1.0» в сборочном цехе Тверского вагоностроительного завода

В ноябре 2017 года Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК), купившая годом ранее первые два поезда, анонсировала конкурс на поставку 23 пятивагонных поездов бестамбурного исполнения, по компоновке аналогичных электропоездам «Иволга» и «Ласточка», для эксплуатации на маршрутах в составе проекта «Московские центральные диаметры»[23]. Данный конкурс был объявлен 26 декабря 2017 года. В марте 2018 года ЦППК объявила, что контракт на указанную партию поездов решено заключить с ТВЗ как с единственным участником открытого конкурса. Соответственно был выбран городской электропоезд ЭГ2Тв «Иволга»[24]. Позже условия были пересмотрены — составность была изменена на шестивагонную, а количество составов увеличилось до 24[25]. У электропоездов данного выпуска было решено внести ряд изменений в планировку и отделку салона, увеличив число мест и повысив удобства для пассажиров[12], и данная версия получила условное наименование «Иволга-1.0». 29 июня того же года ЦППК объявила новый конкурс на поставку поездов «Иволга» для МЦД, который также выиграл ТВЗ. По условиям контракта на общую сумму 10,9 млрд рублей (за счёт собственных средств ЦППК), в течение в 2018—2019 годов требуется поставить 15 электропоездов семивагонной составности[25]. На электропоездах этой партии заводом было решено внедрить новую форму лобовой части кабины машиниста и боковые двери салона с окнами увеличенной высоты, а также внести ряд изменений в оснащение и отделку пассажирского салона на основе салона версии 1.0 (изменение отделки и оформления сидений, прислонные полусиденья, места для вендинговых аппаратов, лотки для полиграфической продукции, приоконные столики, расширенные светодиодные табло над входными дверями и во входной зоне, мусорные урны, USB-розетки у каждого сиденья и так далее). В результате была создана новая версия, получившая условное наименование «Иволга-2.0»[26].

 
ЭГ2Тв «Иволга-2.0» с поднятым обтекателем автосцепки в сборочном цехе Тверского вагоностроительного завода
 
Электропоезда ЭГ2Тв «Иволга» трёх версий на Белорусском вокзале Москвы

Сборка кузовов поездов ЭГ2Тв второго выпуска версии «Иволга-1.0» с увеличенным числом мест (для интермодальных линий Москвы) была начата весной 2018 года ещё до официального заключения контракта с ЦППК[27]. В сентябре и декабре того же года ТВЗ получил ещё два сертификата Регистра сертификации на железнодорожном транспорте на электропоезда данного исполнения[28][29]. Срок действия сертификатов составляет пять лет. Документы позволяют осуществить постройку 48 электропоездов составностью от пяти до одиннадцати вагонов[12], а также эксплуатировать их на путях общего пользования[30]. В октябре 2018 года были окончательно собраны и продемонстрированы первые два образца шестивагонного поезда ЭГ2Тв[31] с номерами 004 и 005, которые вскоре отправились на испытания. С завода все поезда «Иволга-1.0» поставлялись в новой схеме окраски: теперь кабина по центру окрашивалась в чёрный цвет, красные полосы от обтекателей крыши продолжались уже по угловым частям кабины, соединяясь внизу в зоне носа оранжевого цвета, а боковые стены кабины и стены вагонов за исключением синих салонных дверей стали белыми, при этом на уровне окон салона по бокам появились чёрные полосы, а круговые синие узоры стали меньше и начали располагаться сверху[13][32].

Летом 2019 года на заводе было начато производство электропоездов третьего выпуска версии «Иволга-2.0», а в августе на заводской территории был представлен первый образец секции состава в виде трёх вагонов (Пг, Мп, Пп), с нанесённым на носовой части номером 001, поскольку система нумерации и обозначение серии для поездов «Иволга-2.0» не были определены окончательно[26]. Вскоре было решено использовать единое обозначение серии и общий номерной ряд, и этот номер у состава был изменён на 027, и уже в конце августа того же года поезд получил новую маркировку, а новые производимые составы продолжили номера по возрастанию[33][13]. С завода электропоезда версии 2.0 получили такую же бело-чёрную цветовую схему окраски с красной кабиной и крышей, как и составы версии 1.0, но при этом дополнительно на них ещё на заводе по бокам были нанесены крупные надписи «МЦД» красного цвета, в то время как на поезда версии 1.0 они наклеивались уже после начала эксплуатации в депо. Всего в 2018—2019 годах завод по плану должен выпустить 15 семивагонных составов данной версии с номерами с 027 по 041[34][13][33].

Данные о производстве электропоездов серии ЭГ2Тв по годам, их составности и номерах, по состоянию на ноябрь 2019 года приведены в таблице[13][32]:

Год выпуска Версия Вагонов
на состав
Количество
составов
Номера
составов
Количество вагонов
Пг Мп Пп
2014 Иволга (0.0) 5 1 001 2 3
2015 1 002 2 2 1
2018 Иволга-1.0 6 6 003—007, 009 12 18 6
2019 18 008, 010—026 36 54 18
Иволга-2.0 7 11 027—037 22 33 22
Всего Иволга (0.0) 5 2 001, 002 74 110 47
Иволга-1.0 6 24 003—026
Иволга-2.0 7 11 027—037

Общие сведенияПравить

 
Заводская табличка электропоезда ЭГ2Тв-001

Электропоезд ЭГ2Тв предназначен для внутригородских и пригородных пассажирских перевозок на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжения 3 кВ, на участках, оборудованных высокими платформами[к 2] в условиях умеренного климата при температуре окружающей среды от -40 до +40 °C. Это первый представитель перспективного семейства электропоездов, разработанных Трансмашхолдингом для обеспечения городских, тактовых, пригородных и местных перевозок пассажиров. Базовая платформа разработана с учётом возможности производства модификаций для максимальных скоростей движения в 120 и 160 км/ч, а в перспективе — до 250 км/ч. Возможно создание модификаций, предназначенных для работы в системе постоянного и переменного тока, а также двойного питания[35]. При создании состава применялись современные технологии в сфере дизайна, электрооборудования и конструкции в целом, в том числе в области эффективности и увеличенного до 40 лет срока службы[36][35].

СоставностьПравить

Электропоезда ЭГ2Тв в общем случае формируются из вагонов трёх типов[17]:

Каждый состав поезда включает в себя два головных вагона по концам и не менее двух моторных промежуточных, по мере увеличения числа вагонов в состав попеременно включаются прицепные и моторные промежуточные вагоны. В составе одиночного поезда может быть включено от четырёх до двенадцати вагонов[36], а также возможно формирование сдвоенных поездов общей длиной до четырнадцати вагонов с управлением по системе многих единиц. Общее количество прицепных вагонов в одиночном составе выбирается исходя из соотношения 1:1 при чётном числе вагонов, а при нечётном числе в состав включается ещё один прицепной либо моторный вагон в зависимости от исполнения поезда, определяемого из условий эксплуатации и требуемой удельной мощности[35][37].

Первые два электропоезда ЭГ2Тв («Иволга») были построены в пятивагонной составности, принятой за основную. Состав ЭГ2Тв исполнения 4496.00.00.000 компонуется по схеме Пг+3Мп+Пг[17][16], исполнения 4496.00.00.000-01 — по схеме Пг+2Мп+Пп+Пг[17][18]. Следующие 24 поезда («Иволга-1.0», №№ 003—026) построены в шестивагонной составности по схеме Пг+Мп+Пп+2Мп+Пг. Электропоезда третьего выпуска («Иволга-2.0», с номера 027) строятся в семивагонной составности по схеме Пг+Мп+Пп+2Мп+Пп+Пг[13].

Нумерация и маркировкаПравить

Система нумерации, принятая для составов ЭГ2Тв, во многом аналогична применяемой для электропоездов СССР и России. Составам присваиваются номера трёхзначного написания, начиная с 001. Вагоны «Иволги», в отличие от вагонов предыдущих советских и российских электропоездов, имеют маркировку с двумя номерами: номера вагонов по составу в привычном формате XXXYY (где XXX — порядковый номер состава, YY — номер вагона), а также индивидуальные трёхзначные порядковые номера среди вагонов определённой модели (для каждой модели вагона свой учёт номеров)[16][18].

 
Электропоезда ЭГ2Тв-001 (слева) и ЭГ2Тв-002 (справа). Вид на носовую часть. У состава 001 маркировка обратная, у 002 — прямая
 
ЭГ2Тв-027 с ранней обратной версией маркировки и номером 001

Головным прицепным вагонам первых двух составов были присвоены внутрисоставные номера 01 и 11, промежуточным моторным — чётные номера (начиная с 02), промежуточным прицепным — нечётные, за исключением зарезервированных за головными вагонами номеров 01 и 11 (начиная с 03) — по такой схеме пронумерованы вагоны состава 002[18]. В то же время нумерация вагонов состава 001, имеющего три моторных вагона, имеет исключение из этого правила, поскольку один из промежуточных моторных вагонов имеет нечётный номер 03[16], то есть нумерация всех моторных вагонов велась без пропуска (в отличие от принятой у отечественных электропоездов более ранних выпусков серий ЭР/ЭД/ЭТ системы, где все прицепные вагоны имели нечётные, а моторные — чётные номера).

Вагоны серийных шестивагонных составов «Иволга-1.0» и семивагонных «Иволга-2.0» нумеруются аналогично ЭГ2Тв-002, но с присвоением второму головному вагону внутрисоставного номера 09 (вместо 11, что ближе к традиционной системе СССР и России), а также с добавлением номера 06 для моторного вагона в шестивагонном или семивагонном составе и 05 для прицепного вагона в семивагонном составе[13].

Маркировка поезда наносится на лобовой части головного вагона по бокам от крышки обтекателя и содержит обозначение серии поезда ЭГ2Тв и его номер симметрично относительно автосцепки. При этом у поезда 001, после перекраски в цвета Мосгортранса, порядок нанесения отличается от применённого на поезде 002: последний имеет классический порядок (слева обозначение, справа номер), а для первого состава порядок обратный. Также у первых двух составов их номера без обозначения серии наносятся на головных вагонах сбоку между дверью и окном кабины машиниста возле камер заднего вида[13]. У поездов «Иволга-1.0» порядок расположения обозначения серии и номера на лобовой части также классический, но боковая маркировка с обозначением номера состава отсутствует[13]. У первого поезда версии «Иволга-2.0» (№ 027) на заводе изначально порядок нанесения серии и номера был обратным, при этом состав получил номер 001, поскольку на тот момент ещё не был решён вопрос об обозначении серии для новой версии поезда[26]. В итоге было решено сохранить наименование серии таким же и продолжить нумерацию, и вскоре лобовая маркировка при перекраске была заменена на прямую, а номер переобозначен на 027. Такая же система маркировки стала применяться на всех последующих составах[13].

Маркировка каждого вагона состава ЭГ2Тв-001 изначально была нанесена на борту под окнами в центральной части и содержала две строки. В первой строке указывалось обозначение состава, затем (через тире) сокращённое обозначение модели вагона, пробел и модельный (заводской) номер вагона в формате ЭГ2Тв-MMMM NNN, где MMMM — четырёхзначное обозначение модели вагона (без префикса 62), а NNN — его номер в рамках данной модели. Например, для третьего по счёту выпущенного моторного вагона модели 62-4498 маркировка имела вид ЭГ2Тв-4498 003. В нижней строке указывались пять цифр в описанном выше формате XXXYY, обозначающих соответственно номер состава и номер вагона в составе. Например, для того же моторного вагона в составе поезда 001 маркировка имела вид 00104. Маркировка на борту вагонов следующего состава (ЭГ2Тв-002) была нанесена в более привычном формате: ЭГ2Тв-XXX YY в верхней строке (также добавился пробел между номерами поезда и вагона), а надпись MMMM NNN, наоборот, переместилась в нижнюю. Несколько позже вагоны состава ЭГ2Тв-001 были перемаркированы по аналогии со вторым[13].

 
Маркировка промежуточного вагона. Слева указывается серия и номер вагона, снизу — модельный номер, масса тары, число мест в вагоне и максимальная эксплуатационная скорость

На серийных составах «Иволга-1.0» и «Иволга-2.0» маркировка серии и номера вагона наносится по изменённой схеме: на головных вагонах она располагается на обоих бортах под окном задней части салона, а на промежуточных вагонах — в левой зоне каждого борта по центру между двумя окнами крайней части салона. Таким образом относительно каждого борта у всех вагонов, у левого головного вагона маркировка располагается в правой части борта, а у всех остальных вагонов — в левой. При этом обозначение серии и внутрисоставного номера вагона в формате ЭГ2Тв XXX YY располагается чуть ниже окон и наносится чёрными буквами на белом фоне, а обозначение модели и модельного номера MMMM NNN располагается в самом низу кузова и наносится белыми буквами на фоне синей полосы, и у всех вагонов кроме головных оно размещается правее основной маркировки, а не строго под ней. Кроме того, на каждом вагоне серийного состава в зоне под входными дверями более мелким шрифтом маркируется масса тары вагона, число мест и максимальная эксплуатационная скорость (у первых двух составов эти данные располагались в других месте и в новой окраске не были нанесены не головных вагонах полностью)[13].

У составов «Иволга-2.0» система повагонной нумерации в нижней строке по номеру, следующему после обозначения модели вагона была изменена. В то время как у составов базовой версии и версии 1.0 после заводского обозначения модели MMMM указывался уникальный индивидуальный порядковый номер вагона NNN в рамках этой модели, у составов версии 2.0 вместо последнего стал указываться трёхзначный номер, основанный на порядковом номере состава данной версии, равном N-26 (то есть у состава № 027 он равен 001, у состава № 028 — 002 и далее по возрастанию). Оба головных вагона 01 и 09 и оба прицепных промежуточных вагона 03 и 05 стали получать такой же послемодельный номер, как и состав, а из трёх моторных вагонов такой же номер получал только вагон 06, в то время как другой вагон (как правило 04) — тот же номер умноженный на два, а третий (как правило 02) — умноженный на два с вычитанием единицы. Например, у первого в рамках модели состава ЭГ2Тв-027 оба головных вагона имеют обозначение 4497 001, оба промежуточных прицепных — 4499 001, промежуточные моторные вагоны 06, 02 и 04 — 4498 001, 4498 002 и 4498 001 соответственно (у состава 027 номер удваивается у вагона 02[38]). У всех последующих составов номер удваивается у вагона 04, а удваивается с вычитанием одного — у вагона 02. Например, у четвёртого состава «Иволга-2.0» ЭГ2Тв-030, головные вагоны имеют модельное обозначение 4497 004, промежуточные прицепные — 4499 004, промежуточные моторные вагоны 06, 04 и 02 — 4498 004, 4498 008 и 4498 007 соответственно[39].

Пример выполнения маркировки на вагонах приведён ниже на фото.

Нумерация вагонов по составам ЭГ2Тв приведена ниже в таблице, где для шестивагонных составов («Иволга-1.0») и семивагонных составов («Иволга-2.0») вместо XXX указывается номер состава. Для составов «Иволга» первого выпуска, помимо моделей и номеров вагонов по составу, указаны также их номера в рамках модели, для серийных составов «Иволга-1.0» ввиду большого их количества и отсутствия точных данных о внутримодельных номерах вагонов в каждом из них эти данные не приводятся[13]. Для составов «Иволга-2.0» также указан формат номера, обозначающегося на вагоне за обозначением модели.

Параметр вагона Данные по составу
Пятивагонный состав № 001
№ вагона по порядку 1 2 3 4 5
Тип вагона Пг Мп Мп Мп Пг
Модель вагона 62-4497 62-4498 62-4498 62-4498 62-4497
Номер по модели 001 003 004 002 002
Номер по составу 00101 00104 00103 00102 00111
Пятивагонный состав № 002
№ вагона по порядку 1 2 3 4 5
Тип вагона Пг Мп Мп Пп Пг
Модель вагона 62-4497 62-4498 62-4498 62-4499 62-4497
Номер по модели 003 005 001 001 004
Номер по составу 00201 00202 00204 00203 00211
Шестивагонные составы №№ 003—026
№ вагона по порядку 1 2 3 4 5 6
Тип вагона Пг Мп Пп Мп Мп Пг
Модель вагона 62-4497 62-4498 62-4499 62-4498 62-4498 62-4497
Номер по составу XXX01 XXX02 XXX03 XXX04 XXX06 XXX09
Семивагонные составы с № 027
№ вагона по порядку 1 2 3 4 5 6 7
Тип вагона Пг Мп Пп Мп Мп Пп Пг
Модель вагона 62-4497 62-4498 62-4499 62-4498 62-4498 62-4499 62-4497
Номер по составу XXX01 XXX02 XXX03 XXX04 XXX06 XXX05 XXX09
Номер после модели (XXX-26) 2*(XXX-26)-1 (XXX-26) 2*(XXX-26) (XXX-26) (XXX-26) (XXX-26)

Технические характеристикиПравить

Основные параметры электропоезда ЭГ2Тв основных составностей и вагонов:[40]

Параметр Состав Вагон
5 вагонов
(без Пп)
5 вагонов
(1 Пп)
6 вагонов 7 вагонов 62-4497 (Мг) 62-4498 (Мп) 62-4499 (Пп)
Осевая формула см. данные вагонов 2—2 20—20 2—2
Количество дверей 2×10 2×12 2×14 2×2
Размеры
Основные
размеры, мм
Длина по осям автосцепок 116 000 138 800 161 600 23 800 22 800 22 800
Длина по кузову см. данные вагонов 23 140 22 140 22 140
Ширина по кузову 3480
Высота по кузову
от уровня головки рельса
4245
Высота пола от
уровня головки рельса
1320
Высота кузова 2925
Ширина дверного проёма 1400
Размеры
ходовой
части, мм
Полная колёсная база вагона см. данные вагонов 17 600
Расстояние между центрами тележек см. данные вагонов 15 000
Колёсная база тележки 2600
Диаметр колёс 957 — 880
Ширина колеи 1520
Весовые показатели
Масса тары, т. Иволга (0.0) 281,8 274,2 331,1 380,4 55,55 56,9 49,3
Иволга-1.0 286,46 278,84 337,04 387,62 55,93 58,2 50,58
Иволга-2.0 290,9 283,1 342,0 393,1 57,1 58,9 51,1
Рассчётная масса с
пассажирами и экипировкой, т.
400,4 392,8 475,6 550,8 76,0 82,8 75,2
Нагрузка от оси
на рельсы, тс
порожняя см. данные вагонов 13,9 14,2 12,3
максимальная 19,0 20,7 18,8
Пассажировместимость
Число сидячих мест Иволга (0.0) 222 280 338 24 58 58
Иволга-1.0, 2.0 260 328 396 28 68 68
Число полусидячих мест Иволга-0.0, 1.0
Иволга-2.0 40 48 56 8
Средняя вместимость при плотности
стоячих пассажиров 3 чел/м², чел.
Иволга (0.0) 836 1028 1220 130 192 192
Иволга-1.0, 2.0 815 1004 1193 124 189 189
Максимальная вместимость, чел. Иволга (0.0) 1638 2006 2374 267 368 368
Иволга-1.0, 2.0 1565 1916 2267 256 351 351
Число площадок для
инвалидов и крупного багажа
4 2
Тягово-энергетические характеристики
Напряжение и род тока 3000 В постоянного тока 3000 В пост. тока
Мощность
двигателей, кВт
длительная 3600
(3×4×300)
2400
(2×4×300)
3600
(3×4×300)
(4×300)
кратковременная 4320
(3×4×360)
2880
(2×4×360)
4320
(3×4×360)
1440
(4×360)
Максимальная
скорость, км/ч
эксплуатационная 120
конструкционная 160
Среднее
ускорение, м/с²
при разгоне до 60 км/ч 0,9

КонструкцияПравить

Конструктивные элементы поезда спроектированы с использованием модульного принципа, позволяющего добиться легкозаменяемости узлов и систем в случае возникновения такой необходимости[35]. При этом доля комплектующих российского производства уже для опытных образцов составила порядка 80%, с дальнейшими планами увеличения этого показателя[36][35]; в сентябре 2018 года было заявлено о превышении уровня 90%[30].

Механическое оборудованиеПравить

КузовПравить

Кузова вагонов поезда ЭГ2Тв имеют цельнометаллическую несущую сварную конструкцию c вырезами для окон и дверей. Они состоят из рамы в виде продольных и поперечных балок, гофрированного пола, боковых и торцевых стен с плоской наружной обшивкой и крыши рамной конструкции с плоско-гофрированной обшивкой и вырезами под оборудование, а также отдельно закрепляемой у головных вагонов кабины машиниста с пластиковой наружной обшивкой. Основным материалом каркаса и наружной обшивки корпусов вагонов является нержавеющая сталь, а несущих элементов рамы кузова — низколегированная сталь[41][42][43].

В конструкции ЭГ2Тв впервые среди отечественных электропоездов как на головных, так и на промежуточных вагонах применены модульные блоки противоударной крэш-системы, на которые крепятся сцепные устройства и буфера вагонов. Эти блоки воспринимают на себя основную часть энергии удара в случае столкновения поезда с препятствием и при сильном ударе деформируются, тем самым снижая вероятность повреждения корпуса вагона и травмирования людей в поезде[35]. До этого подобная система в России устанавливалась только на дизель-поезде; первым таким поездом стал ДП-М, также созданный ЗАО «Трансмашхолдинг» (на заводе ОАО «Метровагонмаш»)[44].

Лобовая частьПравить
Лобовая часть ЭГ2Тв первого типа со встроенными фонарями (слева), с выпуклыми фонарями (по центру) и второго типа (справа)

Лобовая часть головного вагона поезда имеет два основных варианта исполнения — первоначальный с нижним выступом у составов с номерами с 001 по 026 (версии «Иволга» и «Иволга-1.0») и новый гладкий с полукруглым верхом и лобовым стеклом увеличенной высоты у составов с номера 027 и выше (версии «Иволга-2.0»)[13]. Она имеет наклонную аэродинамическую форму с вытянутым вперёд и плавно сужающимся носовым обтекателем, прикрывающим автосцепку и буфера. В верхней части кабины над обтекателем и буферными фонарями расположено сужающееся по направлению к носу вниз лобовое стекло кабины машиниста, а в самой верхней части встроен прожектор. Корпус кабины изготовлен из пластиковых панелей с несущим металлическим каркасом и крепится к металлическому каркасу основной части вагона[41].

Кабина первого типа имеет выступ с небольшим обратным наклоном спереди и по бокам на уровне автосцепки. Из-за визуального сходства данной формы носа с утиным клювом поезд получил неофициальное прозвище «утконос»[45]. Данная форма кабины была разработана испанским дизайнерским бюро «Integral Design and Development», наиболее известной разработкой которого стал дизайн скоростных электропоездов Talgo 250, головные вагоны которых также имеют нос схожей, но более вытянутой вперёд формы[6]. У кабины второго типа данный выступ полностью отсутствует[26].

Лобовое стекло кабины первого типа имеет трапециевидную форму с горизонтальным верхним и немного закруглённым нижним краем, под которым в верхней части в кабине размещено маршрутное табло и два верхних красных хвостовых огня круглой формы по его краям. Стекло снабжено двумя дворниками (стеклоочистителями), основания которых расположены под ним, при этом левый дворник в неактивном состоянии поднят вверх вдоль левого края стекла, а правый направлен горизонтально справа налево. Сверху над лобовым стеклом в корпус поезда утоплен светодиодный белый прожектор круглой формы, который находится под трапециевидным защитным стеклом, расширяющимся к низу[45].

Лобовое стекло кабины второго типа больше по высоте и имеет скруглённый верхний край арочной формы, охватывая также и зону прожектора, который вместо отдельного стекла стал располагаться под лобовым и получил трапециевидную форму с расширением вверх вместо круглой. Горизонтальное маршрутное табло также расположено внутри кабины в верхней её части, но красные хвостовые огни по его краям стали прямоугольными, располагаясь по небольшим наклоном параллельно углам кабины. Посередине нижней части лобового стекла у кабины второго типа появилось дополнительное цифровое двузначное квадратное табло для отображения номера маршрута. Дворники лобового стекла у новой кабины расположены симметрично и в неактивном состоянии подняты вдоль края стекла[26][13]..

 
Головной вагон электропоезда ЭГ2Тв-001 с открытым обтекателем автосцепки

Под носовым обтекателем поезда по центру расположена автосцепка СА-3, а по бокам от неё — два буфера с квадратным сечением лицевых панелей, основание которых наряду с автосцепкой утоплено в кузов и закреплено на противоударных поглощающих модулях. Снизу под автосцепкой на некотором удалении к днищу поезда закреплён путеочиститель тёмно-красного цвета, на котором размещены резиновые рукава пневматических магистралей и концевые краны. Над автосцепкой расположены электрические разъёмы для сцепления составов по системе многих единиц. При необходимости сцепления головного вагона с другим поездом носовой обтекатель может приподниматься вверх с помощью рычажного механизма[45][46].

Буферные фонари у кабины первого типа расположены за носовым обтекателем над продолговатым выступом. Каждый из них имеет белые головные и красные хвостовые огни в виде светодиодных светильников округлой формы, при этом хвостовые огни расположены ближе к краю. Изначально буферные фонари первых двух поездов «Иволга» были целиком встроены в корпус и имели внешнее стекло треугольной формы заподлицо с корпусом, при этом хвостовые огни располагались над головными и были утоплены чуть дальше последних[37]. Однако после изменения требований к светосигнальным приборам нового подвижного состава в России конструкторы были вынуждены переработать форму фонарей так, чтобы белые и красные фонари располагались на одном уровне и удалении. В итоге летом 2016 года оба первых состава были оснащены новыми фонарями с выпуклым сужающимся по краям корпусом, в котором головные и хвостовые огни стали располагаться горизонтально, а защитное стекло перед ними существенно уменьшилось до размеров фонарей и получило овальную форму[45]. Новые составы с кабиной первого типа («Иволга-1.0») уже изначально стали оснащаться фонарями такой конструкции[47]. У кабины второго типа (у поездов «Иволга-2.0») буферные фонари представляют собой более компактные и узкие светодиодные светильники трапециевидной формы, повёрнутые почти вертикально параллельно угловым панелям, при этом они утоплены в корпус заподлицо с ним и расположены не на угловых панелях, как у кабины первого типа, а по краям передней наклонной панели ближе друг у другу. Хвостовые огни расположены в нижней части данных фонарей[14][13].

Под буферными фонарями у первых двух составов ЭГ2Тв с каждой стороны имеется по три ступеньки, одна из которых расположена на выступе лобовой части и две сбоку в специальном углублении, а также боковые вертикальные поручни сбоку от буферных фонарей и лобового стекла[45]. У серийных составов, начиная с 003, эти ступеньки и поручни были убраны и боковина нижней части кабины стала более гладкой[46].

Боковые стеныПравить

Боковые стены поезда гладкие и вертикальные, за исключением лобовой части головных вагонов, где кабина машиниста плавно сужается, при этом кабина первого имеет выступ в нижней части. Окна по бокам кабины машиниста имеют сложную изогнутую форму, ограниченную четырьмя дугами, в которые встроены трёхсекционные стёкла, одно из которых является сдвижной форточкой. Для контроля закрытия дверей вместо зеркал заднего вида применены бортовые видеокамеры, расположенные на уровне задних верхних углов боковых окон кабины позади них[48][49].

Следом за кабиной уже в основной части корпуса вагона расположены одностворчатые поворотные двери служебного тамбура кабины. Дверные створки служебного тамбура по высоте меньше, чем пассажирские, и расположены выше них. Они имеют небольшие окна и две поворотные ручки с замками, одна из которых по высоте рассчитана на использование при входе с высокой платформы, а другая — при подъёме в кабину по лестнице с уровня путей. Для подъёма с уровня путей или низкой платформы по бокам от двери в специальных выемках имеются вертикальные поручни, а под дверями — три ступеньки, одна из которых выполнена в виде выемки и расположена на уровне низа салонных дверей, а ещё две — в виде вертикальной лестницы[48][49].

Каждый вагон имеет два симметрично расположенных дверных проёма для пассажиров с обеих сторон, делящих боковину вагона на три части, в которых расположены окна салона. У головного вагона за служебным тамбуром располагается пространство длиной в три окна, при этом по левому борту имеется только два (среднее и заднее), а по правому — одно (заднее). За ним следует передняя пара дверей, расположенная примерно по середине длины вагона, за которой следуют два окна средней части салона, затем задняя пара дверей и одно окно задней части салона. У промежуточных вагонов двери расположены на расстоянии примерно в четверть их длины от торцов, при этом между торцами и дверями имеется по два окна салона, а в средней зоне — пять[48][49].

ДвериПравить
Поворотная дверь служебного тамбура кабины машиниста
Прислонно-сдвижные салонные двери «Иволги» базовой версии. Видны кнопки запроса открытия и вызова помощника машиниста
Прислонно-сдвижные салонные двери «Иволги-2.0»

Салонные двери поезда - двустворчатые прислонно-сдвижного типа и рассчитаны только на высокие платформы[к 2]. В закрытом состоянии двери плотно прилегают к внешней облицовке поезда, в открытом - выступают наружу и сдвигаются вбок от прохода. Дверные створки имеют стеклопакеты и по краям снабжены резиновыми уплотнителями, которые в закрытом состоянии обеспечивают герметичность салона, не пропуская внутрь пыль и влагу[35]. У поездов «Иволга» базовой версии и «Иволга-1.0» двери выкрашены в монотонный синий цвет и окна дверных створок расположены в верхней их части, совпадая по нижнему краю с окнами салона (при этом дверные окна по высоте больше салонных сверху), в то время как у поездов «Иволга-2.0» окна в дверных створках имеют увеличенную высоту в направлении вниз, а пространство вокруг дверных окон выкрашено в чёрный цвет, образуя декоративную окантовку[50].

Снаружи и изнутри двери оборудованы кнопками открытия зелёного цвета, размещёнными на одной из створок рядом с нижним углом стекла возле середины дверей. На створках передних дверей головных вагонов дополнительно под кнопками открытия имеются кнопки синего цвета для вызова помощника машиниста в целях помощи инвалидам и другим пассажирам, испытывающим трудности при входе и выходе. Все кнопки имеют круглую форму и снабжены обрамляющей их в виде кольца светодиодной подсветкой. Передние створки передних дверей головных вагонов оборудованы двумя белыми лампами, направленными к хвосту поезда и служащими машинисту в качестве индикатора отсутствия зажатых пассажиров вдоль борта в тёмное время суток[48]. Над дверями снаружи у поездов базовой версии и версии 1.0 установлен красный светодиодный индикатор закрытия, мигающий при закрытии дверей красным цветом, при этом также издаётся предупредительный писк. У поездов версии 2.0 верхний световой индикатор отсутствует, вместо него непосредственно в дверные створки по бокам от стёкол со стороны середины снаружи и изнутри встроены светодиодные светильники в виде вертикальных линий, которые горят зелёным светом у открытых дверей или у закрытых дверей в режиме открытия пассажирами по кнопке[51] и мигают или горят красным при их открытии и закрытии[50].

Двери могут открываться как по требованию машиниста из кабины, так и по требованию пассажиров при нажатии кнопки адресного открытия в случае, если машинистом включён данный режим. При скорости поезда выше 5 км/ч двери автоматически блокируются, а в открытом состоянии запрещают системе управления отправление поезда. Двери оборудованы системой противозажатия пассажиров и автоматически открываются на некоторое время при возникновении препятствия в момент закрытия[46].

Торцевые стены и межвагонные переходыПравить
 
Межвагонное пространство между головным и промежуточным (слева) и двумя промежуточными вагонами (справа)
   
Открытое межвагонное пространство и переход
Боковая гармошка, ограждающая межвагонное пространство

Торцевые стены вагонов гладкие и окрашены в тёмно-серый цвет. В центральной части торцевых стен на уровне пассажирского салона имеются проёмы межвагонных проходов, которые изолированы от улицы и соединены герметичным резиновым межвагонным переходом типа «гармошка». По бокам от перехода, преимущественно в верхней части вагонов, расположены розетки электрических межвагонных соединений, к которым крепятся межвагонные электрические кабели. Вагоны сцепляются между собой с помощью беззазорных сцепных устройств, расположенных под межвагонным переходом, где также расположены рукава пневматических магистралей. Снаружи межвагонное пространство может быть оснащено дополнительной боковой резиновой гармошкой, расположенной на уровне салона и ограждающей пассажиров на платформе от падения или залезания в межвагонное пространство. Такие внешние гармошки установлены у состава 001[16] и серийных составов версии «Иволга-2.0» с 027[38], в то время как у состава 002[18] и серийных составов версии «Иволга-1.0»[52] они отсутствуют[13].

ТележкиПравить

  Внешние изображения
  Моторная тележка ЭГ2Тв

Каждый вагон электропоезда опирается на две двухосные тележки. На моторных вагонах устанавливаются моторные тележки модели 68-4112, а на прицепных вагонах — безмоторные модели 68-4113[28].

Рамы тележек имеют замкнутую сварную конструкцию и состоят из двух продольных несущих балок и трёх поперечных соединительных балок — широкой центральной и двух узких концевых. Продольные балки имеют занижение по центру для установки пневморессор, на этой же высоте они соединены с центральной поперечной балкой, расположенной ниже концевых[47].

Рессорное подвешивание тележек двухступенчатое. В первой буксовой ступени рама тележки опирается на буксы через установленные непосредственно над ними винтовые пружины, прикрытые защитным кожухом, а также подвешивается к ним со стороны центра тележки с помощью выступающих вбок рычагов с шарнирным креплением к раме. Со стороны края тележки буксы также имеют небольшие выступы, к которым крепятся гидравлические демпферы, закреплённые с другого конца к раме тележки и служащие для гашения вертикальных колебаний. Во второй кузовной ступени кузов опирается на раму тележки через две центральные пневморессоры с адаптивным подвешиванием, расположенные по краям центральной балки, а также фиксируется центральным упором в середине центральной балки. Давление в пневморессорах регулируется системой управления в зависимости от загруженности вагона, позволяя поддерживать пол салона на одном уровне. К нижней части продольных балок рамы с левой стороны по обоим бортам также крепится ещё один гидродемпфер, соединяющий раму с кузовом[42][47].

Тяговые и тормозные усилия от рамы тележки к кузову передаются через две боковые и две центральные тяги, расположенные под небольшим уклоном к горизонтали и закрепляемые к кронштейнам под днищем кузова и на раме тележки. Боковые тяги крепятся к раме тележки с правой стороны вблизи края продольной балки относительно каждого борта и направлены к центру, а центральные крепятся сбоку от центрального упора и направлены к краям. Боковые усилия от тележки к кузову передаются при помощи двух поперечных тяг, закрепляемых к кронштейнам над наклонной частью продольных балок с левой стороны относительно каждого борта[42][47].

Каждая тележка имеет две колёсные пары, которые состоят из оси, двух колёс с дисковыми тормозами, двух букс, а также редукторного узла на моторных тележках[42]. Тележки вагонов оснащены специальными блоками, очищающими рабочие поверхности колёс, с целью обеспечения стабильности сцепления колёсных пар с рельсами и уменьшения износа колёс[35].

На моторных тележках установлено два тяговых электродвигателя, каждый из которых имеет индивидуальный привод через свой редуктор, насаженный на ось колёсной пары. Электродвигатели размещаются в пространстве между осью и центральной балкой и смещены к левой стороне относительно ближайшей поперечной концевой балки, а редукторы — к правой. На электропоездах применяются двухступенчатые редукторы модели GMK 2-66-495E, разработанные австрийской компанией Traktionssysteme Austria (TSA). Входной вал редуктора соединяется с тяговым двигателем через мембрану, а выходной вал с осью колёсной пары — через резиновую клиновую муфту. Данный редуктор имеет общее передаточное отношение 6,6 и рассчитан на максимальную эксплуатационную скорость 120 км/ч при диаметре колеса от 957 до 880 мм. Масса редуктора составляет 630 кг[53].

Пневматическое и тормозное оборудованиеПравить

Электропоезд оснащён пневматическим и тормозным оборудованием, большая часть которого изготовлена фирмой «Knorr-Bremse»[54]. Каждый вагон имеет напорную и тормозную пневматические магистрали, проложенные под днищем вагона и соединяемые по составу резиновыми пневматическими рукавами по торцам вагонов. Подкачка воздуха в напорную магистраль до нужного давления осуществляется поршневым безмасляным компрессором, установленном в подвагонном пространстве головного вагона[28], после чего воздух перед подачей в магистраль проходит двухкамерную сушилку, где из воздуха удаляется избыточная влага и влажность воздуха понижается ниже 35 %. Это позволяет предотвратить замерзание пневматических труб и кранов в холодное время года. Благодаря системе осушения из воздуха также удаляются масла, поэтому масляный фильтр не используется[42].

Тележки вагонов оснащены дисковыми тормозами с электропневматическим и пневматическим приводом. На боковинах колёс закреплены тормозные диски, которые обжимаются сбоку тормозными колодками при понижении давления в тормозной пневмомагистрали. Половина колодок оснащена специальными пружинными аккумуляторами, используемыми в качестве стояночного тормоза, способного удержать поезд от самопроизвольного скатывания на уклонах до 30 %[42].

ЭлектрооборудованиеПравить

Электрооборудование поезда размещено главным образом в подвагонном пространстве между тележками в подвешенных снизу к корпусу вагона специальных контейнерах и на крышах вагонов, часть оборудования расположена в специальных шкафах в салоне и кабине машиниста.

Токоведущее электрооборудованиеПравить

 
Токоприёмник на моторном вагоне, вид сбоку

Основное токоведущее оборудование электропоезда расположено на крышах моторных вагонов между двумя кондиционерами вагона над зонами входа и средней зоной салона между ними. Над одной из входных зон установлен асимметричный токоприёмник в виде полупантографа для токосъёма с верхней контактной сети. Полупантографы размещены на специальной подставке на четырёх изоляторах и ориентированы сгибающейся частью по направлению к дальнему краю вагона. От токоприёмника отходит токоведущая шина к двум изоляторам, расположенным за токоприёмником вдоль левого борта, между которыми имеется дроссель подавления радиопомех. Для возможности питания всех вагонов поезда только от части токоприёмников с целью снижения их износа предусмотрено их параллельное соединение в виде проложенных по крышам вагонов изолированных электрических кабелей, которые подключены к перемычкам по торцам вагонов. Перемычки двух смежных вагонов соединяются между собой двумя витыми кабелями.

Для возможности электрического торможения поезда при невозможности рекуперации на крышах моторных вагонов установлены 16 блоков тормозных резисторов, преобразующих электрическую энергию от двигателей в тепловую, которая рассеивается в атмосферу. Блоки резисторов установлены на некотором отдалении от токоприёмника вплоть до второго кондиционера и расположены в четыре параллельных ряда по четыре блока в каждом. На крышах головных вагонов между кондиционерами с левой стороны также имеется один блок демпферных резисторов. Каждый блок имеет три нагревательных элемента в форме спирали, расположенных параллельно друг другу.

ПреобразователиПравить

Для понижения входного напряжения от контактной сети и преобразования постоянного тока в переменный ток необходимой частоты используются статические преобразователи на интеллектуальных транзисторных модулях IGBT, размещённые в специальных контейнерах в подвагонном пространстве. На моторных вагонах установлены тяговые преобразователи, а на головных — преобразователи собственных нужд[28].

Тяговые преобразователи отвечают за питание цепей тяговых электродвигателей, выдавая ток регулируемого напряжения и частоты в режиме тяги, а также управляют двигателями и преобразуют ток обратно для возврата в контактную сеть или сброса энергии на реостатах в режиме рекуперативного или реостатного электрического торможения. Преобразователи разработаны швейцарской фирмой ABB и производятся Рижским электромашиностроительным заводом (РЭЗ) в Латвии[55]. В 2016 году в целях удешевления производства вместо дорогих импортных преобразователей ABB планировалось разработать и впоследствии устанавливать на серийных поездах более дешёвые российские преобразователи ПСТ-1200, которые должны были производиться Новочеркасским электровозостроительным заводом[55], однако дальнейших сведений о том, до какой стадии продвинулся этот проект, на данный момент нет. По состоянию на 2018 год, новые электропоезда продолжали оснащаться импортными преобразователями[56].

На головных вагонах установлены преобразователи собственных нужд ПСН-200-У1 производства российской фирмы «ГАМЕМ», включающие в себя взаимозаменяемые импортные диодные модули, производимые компаниями «Mitsubishi», «Semikron» и «Infineon». Каждый преобразователь состоит из двух блоков, разделённых на два отдельных контейнера — высоковольтного и низковольтного с системами управления, защиты и диагностики, которые базируются на однокристальных ЭВМ производства фирм «Atmel» и «Xilinx». Высоковольтная часть ВСП-200-У1 состоит из входного фильтра и входного понижающего преобразователя с гальванической развязкой, а низковольтная НСП-200-У1 — из трёхфазного инвертора переменного тока частоты 50 Гц с номинальным линейным напряжением 380 В, используемого для питания асинхронных электродвигателей вспомогательных машин (компрессоров и кондиционеров), и конвертора постоянного тока напряжения 110 В для питания цепей управления, освещения и зарядки аккумуляторных батарей. При нахождении поезда на стоянке без контактной сети с возможностью подключения трёхфазного кабеля низковольтный преобразователь также может использоваться для преобразования трёхфазного переменного тока с линейным напряжением 380 В в постоянный ток с напряжением 110 В[57].

Тяговые электродвигателиПравить

На моторных тележках электропоездов ЭГ2Тв установлены асинхронные тяговые электродвигатели, имеющие индивидуальный привод на каждую ось и поддерживающие возможность электрического торможения. На первых электропоездах серии применяются тяговые электродвигатели модели TME 46-32-4 производства австрийской компании Traktionssysteme Austria (TSA)[58]. На более поздних серийных поездах применяются сходные по характеристикам российские электродвигатели ДАТЭ-1У1 производства Псковского электромашиностроительного завода, в рамках программы импортозамещения[59]. Основные характеристики двигателей TME-46-32-4 при работе в длительном режиме[58][к 4] и ДАТЭ-1У1 при работе в длительном и кратковременном режимах[59][60] приведены в таблице:

Параметр Значение по типу двигателя
TME 46-32-4 ДАТЭ-1У1
длительный режим длительный режим кратковременный режим
Номинальная мощность, кВт 300 305 360
Номинальное линейное напряжение, В 2340 2340
Номинальный ток фазы статора, А 90 90 100
Номинальная частота вращения, об/мин 2363 2400 2390
Максимальная частота вращения, об/мин 4709 4800
Номинальный вращающий момент, Н·м 1214 1215 1438
Пусковой вращающий момент, Н·м 2702 2704 3200
Номинальная частота стока статора, гц 79,5 81,2
Коэффициент полезного действия, %, не менее ? 93,5 91
Коэффициент мощности, не менее 0,84 0,85 0,89
Масса двигателя, кг 690 725

КондиционерыПравить

Для поддержания комфортной температуры и состояния воздуха в салоне и кабине поезда на крышах вагонов установлены кондиционеры производства фирмы «Остров СКВ». Каждый вагон имеет по два больших кондиционера пассажирского салона модели СКВ-55-ЭГ2Тв, которые у промежуточных вагонов размещены над крайними посадочными зонами салона, а у головных — ближе к центру вагона над передней и средней посадочными зонами. У головных вагонов в передней части крыши над служебным тамбуром также установлен меньший по размеру и мощности кондиционер кабины машиниста модели СКВ-4.5-ЭГ2Тв. В обоих кондиционерах применяется хладагент R134a[61]. Кондиционеры засасывают уличный воздух в климатические камеры и смешивают его с воздухом из салона, где происходит его нагрев или охлаждение, а также обеззараживание с помощью встроенных ультрафиолетовых ламп, после чего смешанный воздух поступает обратно в салон через потолок или радиаторные каналы около сидений в зависимости от режима работы[46].

Основные технические характеристики кондиционеров приведены в таблице:[61]

Параметр Значение по типу кондиционера
СКВ-55
(для салона)
СКВ-4.5
(для кабины)
Напряжение и частота электропитания, В, Гц ~3 x 380В, 50Гц;
= 3000В; = 110В
~3 x 380В, 50Гц
Потребляемая мощность (охлаждение / отопление / вентиляция), кВт 15 / 31 / 1 2,55 / 3,25 / 0,25
Холодопроизводительность, кВт 27,5 4,5
Теплопроизводительность, кВт 30 12
Объём приточного воздуха, м³/ч 2500 1100
Размеры (длина / ширина / высота), мм 2580 / 2495 / 625 1100 / 920 / 310
Масса, кг 950 180

Аккумуляторные батареиПравить

Для питания цепей управления и освещения и вспомогательных машин при отключенной контактной сети головные вагоны электропоезда оснащены аккумуляторной батареей 87KGL140P-1, размещённой в подвагонном пространстве[28]. Батарея состоит из 87 последовательно соединённых аккумуляторов KGL140P, имеющих номинальную ёмкость 140 А*ч и напряжение 1,2 В каждый и обеспечивающих в режиме разряда номинальный ток в 28 А. Аккумуляторы — щелочные никель-кадмиевые, не требующие периодической корректировки уровня электролита при работе в режиме длительного подзаряда малым током. Каждый аккумулятор имеет блок из ламельных положительных окисно-никелевых и отрицательных кадмиевых электродов, опущенных в заполненный электролитом сосуд из сополимера полипропилена и разделённых между собой пластиковыми сепараторами, позволяющими свободную циркуляцию электролита. Масса каждого аккумулятора составляет 6,5 кг[62].

Система управления и диагностикиПравить

Электропоезд оборудован комплексной системой управления и диагностики, разработанной НИИ приборостроения им. Тихомирова и производимой Чебоксарским приборостроительным заводом (АО «ЭЛАРА»). Главные компьютеры системы управления расположены в кабинах машиниста и глубоко интегрированы с системами пульта управления, такими как дисплеи пульта, адаптер бесконтактного контроллера машиниста и блок управления стеклоочистителями, а также с безопасным объединённым локомотивным комплексом (БЛОК). Процессор связан через шину CANopen с блоком управления каждого вагона, через который осуществляется управление тягой и торможением поезда, а также собирается информация с вагонных датчиков. Через шину Ethernet осуществляется связь с контроллерами систем управления вагонным оборудованием, систем информирования, видеонаблюдения и связи. Центральная система управления является масштабируемой, позволяя при необходимости подключать новые устройства и системы с использованием универсальной шины и устанавливать дополнительные программные модули. С системой противопожарной сигнализации и пожаротушения центральный процессор связан через отдельный интерфейс[63][64].

Система управления поддерживает как ручное, так и автоматическое управление движением с возможностью переключения машинистом, при котором она на основе запрограммированного графика движения по маршруту, показаний светофоров и разрешённого скоростного режима управляет тягой и торможением поезда, выбирая оптимальный режим движения в целях экономии энергии[63]. В ручном режиме управление поездом осуществляется бесступенчатым электронным контроллером тяги и торможения, при помощи которого машинист плавно регулирует тяговые и тормозные усилия. При торможении система управления отдаёт предпочтение электродинамическому рекуперативно-реостатному торможению, при котором механическая энергия движения поезда преобразуется в электрическую и затем возвращается в контактную сеть или при недостаточной эффективности рекуперации преобразуется в тепло на тормозных реостатах, и только при его недостаточной эффективности либо непосредственно перед остановкой на малых скоростях применяется электропневматическое фрикционное торможение, при этом контроллер автоматически регулирует давление в тормозной магистрали. Для большей надёжности тормозная система имеет свой независимый блок управления[42].

Система управления снабжена программным обеспечением, которое формирует и выводит на дисплеи кабины машиниста информацию о состоянии всех систем поезда и параметрах его движения по маршруту, передаёт от пульта управляющие команды, а также наряду с автоведением поезда принимает на себя ряд функций по автоматическому управлению работой вагонного оборудования на основе показаний датчиков и автоматически информирует пассажиров об остановках и выводит иную информацию, что позволяет разгрузить машиниста. Также система осуществляет запись показаний датчиков и режима движения поезда на энергонезависимом накопителе, а также запись видео с камер наблюдения, которые сохраняются на некоторое время для возможности последующего анализа, а также передаёт данную информацию железнодорожным службам по радиосвязи[63][64].

ИнтерьерПравить

Пассажирский салонПравить

ПланировкаПравить
  Внешние изображения
  Схема головного вагона компоновки 2+1
  Схема промежуточного вагона компоновки 2+1

Пассажирский салон электропоезда ЭГ2Тв «Иволга» имеет бестамбурное исполнение и по компоновке во многом схож с салоном электропоездов «Ласточка». Салон каждого вагона имеет по две пары автоматических двухстворчатых прислонно-сдвижных дверей по две с каждой стороны, которые образуют входные площадки, разделяющие салон на три посадочные зоны. В головном вагоне передняя посадочная зона занимает пространство длиной в три боковых окна салона, средняя — в два, а задняя — в одно; в промежуточном передняя и задняя зона занимают пространство в два окна, а средняя — в пять[40].

В передней посадочной зоне салона головного вагона салон отделён от служебного тамбура кабины машиниста сплошной перегородкой с закрывающейся дверью, смещённой вместе с проходом к левому борту. Вдоль правого борта со стороны кабины половину длины передней зоны (полтора условных окна) занимает просторный туалетный блок, рассчитанный на въезд инвалидных колясок, позади которого расположена площадка для стоячих пассажиров, колёсных средств передвижения и габаритного багажа с единственным боковым окном в задней части. Напротив санузла слева установлены багажные полки, занимающие в длину треть передней зоны, а позади них имеется посадочная зона с двумя окнами. Все остальные посадочные зоны в поезде имеют окна с двух сторон и целиком отведены под пассажирские кресла, расположенные по бокам от центрального прохода и ориентированные вдоль направления движения[40].

Количество и планировка сидений в поезде может иметь различные варианты исполнения в зависимости от требуемых условий эксплуатации и класса вагона. Все выпускаемые электропоезда имеют салон городского исполнения трёх типов. У салона базового (нулевого) типа, применённого в опытных составах «Иволга» (№ 001 и № 002), количество сидячих мест снижено для увеличения общей вместимости: кресла в средней части салона расположены преимущественно по схеме 2+1, и только в крайних частях — по схеме 2+2 или 2+0[40][48]. У салонов первого и второго типа, применённых в составах «Иволга-1.0» (№ 003—026) и «Иволга-2.0» (№ 027 и выше) соответственно, число сидячих мест увеличено: все кресла расположены по схеме 2+2 и 2+0 в торцевых частях, а в передней части салона головного вагона вместо кресел имеются боковые откидные сиденья[49][50]. Кресла в салоне городского типа расположены друг напротив друга возле боковых окон, так что их спинки находятся в промежутках между окнами, что позволяет смотреть в окна всем сидящим пассажирам[40][46].

Салон головного вагона городского исполнения поездов базового типа имеет 24 посадочных места[40], а первого и второго типа — 28 мест[46]. Расположение сидений в салоне следующее:

  • в передней части салона нулевого типа вдоль окон левого борта продольно установлено четыре кресла: одно позади первого окна лицом вперёд, одно впереди второго лицом назад по схеме 1+0 и два позади второго окна по схеме 2+0[48]; у ранней модификации салона типа 1.0 возле этих двух окон по левому борту изначально было расположено шесть боковых откидных мест лицом к проходу (по три возле каждого окна)[49], в более поздней модификации салона 1.0 и в салоне 2.0 — по левому борту было оставлено только четыре откидных сиденья, и они были сдвинуты ближе друг к другу напротив переднего окна, а два последних откидных сиденья возле входной зоны были перенесены на правую сторону напротив задней половины правого окна рядом с креплениями для велосипедов и самокатов[50];
  • в средней части салона установлено четыре ряда кресел, при этом у салона типов 1.0 и 2.0 все сиденья расположены по схеме 2+2 (всего 16 мест)[49], а у салона нулевого типа во втором и третьем рядах отсутствует по одному месту около прохода со стороны левого борта и сиденья расположены по схеме 1+2 (всего 14 мест)[48];
  • в задней части салона установлено два ряда кресел по схеме 2+2 и 2+0 (всего 6 мест), в правом заднем углу из-за наличия створок электрического шкафа в торцевой стене сиденья отсутствуют[48][49][50].

Салон промежуточного вагона городского исполнения поездов базового типа имеет 58 посадочных мест[40], а первой и второго типа — 68 мест[46][50]. Расположение сидений в салоне следующее:[40]

  • в передней и задней части салона установлено четыре ряда кресел, в трёх из которых сиденья расположены по схеме 2+2, а в крайнем возле стены — 2+0 (всего 14 мест)[48][49][50], при этом электрические шкафы в передней и задней зоне, возле которых сиденью отсутствуют, расположены друг напротив друга со стороны одного борта вагона[40];
  • в средней части салона установлено десять рядов кресел, при этом у салона первого и второго типа все сиденья расположены по схеме 2+2 (всего 40 мест)[49][50], а у салона нулевого типа во всех рядах отсутствует по одному месту около прохода со стороны левого борта относительно ближайших дверей, и сиденья расположены с центральной симметрией по схеме 1+2 и 2+1 (всего 30 мест)[48][40].
ОтделкаПравить
 
Каркас промежуточного вагона электропоезда ЭГ2Тв-009 без отделки

Материалы облицовки стен, потолка и пола салона подобраны из соображений противовандальной устойчивости, санитарно-гигиенических норм и требований пожарной безопасности. Дизайн салона выполнен в светлых тонах, что создаёт комфортабельную атмосферу для пассажиров. Стены, входные двери и потолки вагонов облицованы пластиковыми формованными панелями молочно-белого и светло-серого цвета, при этом по бокам стены внизу окрашены в синий цвет. Потолок салона разделён на три части — центральную и две боковых, расположенных чуть ниже центральной и отделяемых от неё световыми линиями. Пол в салоне базового и первого типа окрашен в светло-серый цвет в посадочных зонах и в бледно-синий цвет с серыми точками во входных зонах[48][49], а в салоне второго типа он везде окрашен в светло-серый цвет в обоих зонах, но при этом по центру входных зон имеются тёмно-серые квадраты, а вдоль салона по проходу проходят две параллельные тёмно-серые полосы, которые расширяются во входных зонах и огибают квадрат[50] (изначально эти полосы и квадраты были жёлтыми[26]). У передней входной зоны в головном вагоне пол напротив дверей имеет откидные рампы для инвалидных колясок с каждой стороны. Входные зоны отделены от посадочных вблизи стен небольшими перегородками, которые препятствуют проникновению в салон жары или холода с улицы. Эти перегородки снизу сплошные, а сверху имеют выемки, в которые встроены прозрачные стёкла[48][49][50].

ОкнаПравить

По бокам вагонов в оконных проёмах установлены стеклопакеты со скруглёнными углами и резиновыми уплотнителями, обеспечивающие теплоизоляцию салона, при этом для улучшения обзора и увеличения количества света в салоне межоконные проёмы выполнены узкими[46]. Подавляющее большинство стеклопакетов имеют сплошные стёкла без форточек, и лишь по четыре окна пассажирского салона в каждом вагоне снабжены откидными форточками в верхней части. В промежуточных вагонах все окна с форточками расположены попарно по краям вагона и по обоим бортам возле торцевых стен[48][49][50], в то время как у головных вагонов два окна также расположены попарно возле задней торцевой стены, а ещё по одному окну с форточкой имеется в передней части салона по левому борту и в средней части по правому борту, при этом в салоне базового типа форточки имеют передние из двух окон каждой части[48], а в салонах типов 1.0 и 2.0 — задние[49][50]. Стеклопакеты также имеются и в дверных створках, причём в салоне базового типа и типа 1.0 снизу их уровень совпадает с основными окнами, но по высоте они больше последних[48][49], в то время как в салоне типа 2.0 они значительно увеличены по высоте по направлению вниз и занимают значительную часть дверной створки[50].

СиденьяПравить

Кресельные сиденья представляют собой одноместные или двухместные жёсткие диваны серого цвета с каучуковым покрытием и небольшим наклоном спинок, которые снабжены индивидуальной для каждого пассажира мягкой тканевой обивкой спинок, сидушек и подголовников[35]. Обивка сидений в салоне городского исполнения имеет тёмно-синий цвет с голубыми и красными узорами, при этом в базовой версии и версии 2.0 подголовники кресел красные[48][50], а в салоне версии 1.0 — серовато-синие[49]. Кресла имеют опоры консольного типа, состоящие из горизонтальных реек, крепящихся сбоку к стене, и наклонных реек, поддерживающих горизонтальные и крепящихся к полу возле стен, благодаря чему они не опираются на пол возле прохода, что облегчает процесс мойки полов[46]. Со стороны прохода в углу каждого кресла имеется небольшой изогнутый поручень для держания стоящих рядом пассажиров[46]. Откидные сиденья у салонов типов 1.0 и 2.0 имеют закреплённую к стене пластиковую спинку без подголовника и крепящуюся к ней снизу поворотную сидушку молочно-белого цвета, которые также имеют синюю тканевую обивку с узором, но по краям спинки обивка отсутствует[49][50]. У салона типа 2.0 во входных тамбурных зонах на теплозащитных ограждениях появились полусидячие прислонные накладки по четыре на входную зону для проезда полусидя-полустоя, также снабжённые синей тканевой обивкой[50].

ПоручниПравить

Салонные поручни изготовлены из нержавеющей стали и имеют серебристый цвет[46], при этом большинство поручней в салонах типов 1.0 и 2.0 покрыты теплоизолирующим пластиковым слоем синего цвета для защиты рук от неприятного холода[49][50], в то время как в салонах поездов базового типа теплоизолирующее покрытие отсутствует[48].

В посадочных зонах салона базового типа и 1.0, за исключением передней в головном вагоне, поручни крепятся к потолку и проходят горизонтально вдоль прохода по два с каждой стороны. К потолку по концам каждой посадочной зоны крепится внутренняя пара продольных поручней, имеющая загибы по концам. Сверху к ним крепятся поперечные поручни-стяжки с диагональными загибами вниз, к концам которых закреплена внешняя пара продольных поручней. Таким образом, каркас из продольных внешних поручней и поперечных реек закреплён сверху на внутренних продольных поручнях, при этом внешние продольные поручни по краям расположены ниже внутренних[48][49]. В салоне поездов типа 1.0 внешние продольные поручни между поперечными стяжками покрыты пластиком, а к внутренним на небольших ремешках подвешены индивидуальные пластиковые ручки синего цвета, выполненные в форме треугольников[46]. В салоне типа 2.0 конструкция поручней была изменена: поперечные поручни-стяжки и основанный на них каркас с горизонтальными поручнями внешней пары были ликвидированы, а крепящиеся к потолку продольные поручни другой пары стали чуть ниже и со стороны входных зон были продлены вплоть до вертикальных поручней по краям теплозащитных ограждений, крепясь к ним. Напротив спинок сидений по бокам центрального прохода появились вертикальные изогнутые поручни, выходящие из боковины кресел и крепящиеся к этим горизонтальным поручням и к потолку, а также везде кроме крайних окон возле торца вагона между вертикальными поручнями появились изогнутые U-образные поручни с длинной горизонтальной серединой, к которым подвешены треугольные пластмассовые ручки на ремешках[50]. При этом у салона 2.0 основной горизонтальный поручень и изогнутые U-образные поручни с подвешенными к ним треугольными ручками появились и в передней зоне головного вагона[51][26].

В передней зоне головного вагона в салоне поездов базовой версии также имеется вертикальный поручень справа от туалетной двери и по одному горизонтальному поручню под правым окном в стоячей зоне и на задней стенке туалетного блока[48], в то время как в салоне версии 1.0 данные поручни отсутствуют, а вместо них имеются горизонтальные поручни с пластиковым покрытием напротив второго окна по левому борту и напротив стойки для велосипедов и самокатов по правому борту[65]. В салоне версии 2.0 имеется горизонтальный поручень возле заднего левого окна передней зоны, как и у версии 1.0[26], а поручень напротив велосипедных креплений отсутствует[51].

В каждой входной зоне в середине прохода установлен центральный вертикальный поручень, вокруг которого в зоне потолка имеются обрамляющие поручни. В салонах поездов «Иволга» и «Иволга-1.0» для обрамления используются два кольцевых поручня, при этом вертикальный поручень не доходит до потолка и раздваивается в диаметральную дугу, крепящуюся концами к внутреннему кольцу, которое в свою очередь соединено с расположенным чуть выше внешним кольцом, закреплённым к потолку[48][49]. В салонах поездов «Иволга-2.0» используется обрамление в виде квадратной рамки со скруглёнными углами, подвешенной к потолку на четырёх изогнутых поручнях по углам, а центральный поручень доходит до потолка и не связан с обрамляющей рамкой[50] Ещё четыре вертикальных поручня расположены по краям теплозащитных перегородок со стороны прохода и крепятся сверху к потолку, а снизу — к перегородке возле пола. Также по бокам от входных дверей имеются специальные выемки на уровне окон дверных створок, в которые также встроены поручни, причём у салонов базового типа и типа 1.0 они немного наклонены к проходу[48][49], а у типа 2.0 — вертикальные[50]. Кроме того, передняя пара дверей головных вагонов снабжена дополнительными дугообразными поручнями небольшой высоты, встроенными по бокам от дверей: в салонах нулевого и первого типов — в решётки тепловой завесы[48][49], в салоне второго типа — состыкованные с придверными поручнями[50]. У салонов типов 1.0 и 2.0 все вертикальные и обрамляющие потолочные поручни во входной зоне также покрыты синим теплоизолирующим слоем на большей части длины[49][50][46].

Полки, крепления и страховочные устройстваПравить
 
Передняя часть салона головного вагона типа 2.0. Слева видны крепления для велосипедов и самокатов и два откидных места, чуть дальше — теплозащитные ограждения со страховочными ремнями для инвалидов

В передней части головного вагона в салонах базового и первого типа размещена стойка из трёх реечных багажных полок серого цвета, снабжённая по бокам прозрачными стеклопластиковыми ограничителями[48][49]. У салонов второго типа эти полки отсутствуют, а занимаемое ими пространство может быть использовано для увеличения пассажировместимости или размещения вендинговых аппаратов[51][26]. В салоне типов 1.0 и 2.0 над всеми окнами посадочных зон имеются сплошные багажные полки молочно-белого цвета, под которыми по краям окон имеются небольшие вешалки для одежды, а за стенкой туалетного блока в головном вагоне на полу размещены синие крепления для перевозки велосипедов и самокатов[49][50]. Также в салонах второй версии имеются дополнительные аксессуары: под каждым окном смонтирован небольшой приоконный столик с двумя углублениями под стаканы; в тамбурной входной зоне в угловой панели слева от дверного проёма встроена мусорная урна, а справа закреплён лоток для размещения полиграфической продукции (по четыре на вагон)[50][26].

В каждом вагоне в двух теплозащитных перегородках со стороны посадочной зоны в верхней части имеются отсеки со сложенными канатами, прикрытые защитной плёнкой[48][49]. Канаты предназначены для слезания по ним через окна пассажиров в аварийных ситуациях, когда эвакуация через дверь невозможна[42]. В промежуточных вагонах такие отсеки имеются в средней посадочной зоне в правой перегородке при выходе во входную зону, а в головных — в передней и средней зоне с правой стороны при выходе назад[66]. Также в передней части салона головного вагона на стенах имеются страховочные ремни для инвалидных колясок — у салона базового типа они расположены на задней стенке туалетного блока[48], а у типов 1.0 и 2.0 — на обоих теплоизоляционных перегородках перед входной зоной[49][26].

ТуалетПравить
 
Унитаз в туалетной комнате
  Внешние изображения
  Интерьер туалета, вид изнутри на дверь
 
Интерьер туалетной комнаты. Умывальник, сушилка и пеленальный столик

Туалетный блок имеет стены, окрашенные в молочно-белый цвет с серой полосой снизу, и пол с решётчатым покрытием сверху для стекания вниз пролившейся воды. Унитаз расположен напротив входной двери в заднем правом углу и имеет вакуумно-водяный смыв. По левую руку от унитаза на задней стене расположены горизонтальный поручень, кассета для туалетной бумаги, кнопка смыва и две кнопки экстренного вызова помощника машиниста в экстренных случаях, одна из которых находится внизу для упавших людей; в углу возле входной двери расположен контейнер для выброса бумаги[66]. По правую руку от унитаза на правой стене имеется вертикальный поручень, откидной пеленальный столик для младенцев и две вешалки для одежды, а под столиком — вентиляционная решётка[66][49][50]. Слева от входной двери в переднем углу расположен умывальник, над которым на передней стене имеется зеркало и дозатор мыла справа, при этом в салоне базового типа умывальник имеет смеситель с нажимной ручкой[67], а в салоне типов 1.0 и 2.0 — сенсорный, срабатывающий при поднесении рук[30]. У салона базового типа справа от умывальника имеется встроенный в стену отсек для мусорного контейнера с дверцей, над которой имеется вырез для выброса бумаги и другого мусора[48]. У салона типов 1.0 и 2.0 для выброса бумаги и мусора оборудована стойка справа от входной двери рядом с унитазом, а отсек в стене рядом с раковиной для выброса мусора не используется и вырез над его дверцей отсутствует, а на месте этого выреза на стене смонтирована электрическая сушилка для рук[49][50].

Межвагонные переходыПравить
Межвагонный переход: слева и справа — с закрытыми створками в салоне типов 0.0 и 2.0, по центру — с открытыми створками

Межвагонные переходы по бокам и сверху снабжены герметичной резиновой гармошкой, имеющей сужение внизу и обеспечивающей шумо- и теплоизоляцию от окружающей среды. Пол в зоне гармошки межвагонных переходов состоит из трёх металлических секций, одна из которых служит переходной площадкой между вагонами, а две других занимают пространство между торцом вагона и межвагонными дверями[48][49][50]. В салоне типов 1.0 и 2.0 в межвагонном переходе по бокам дополнительно установлены дугообразные боковые поручни между гармошкой и дверями[49][50], которые отсутствуют у салона базового типа[48].

Двери межвагонных переходов у каждого вагона имеют две раздвижные створки серого цвета, в которые встроены прозрачные окна из стеклопластика почти во всю высоту и ширину створок, сверху в одной из створок имеется замок для запирания дверей. В каждой створке между окном и стыком посередине её высоты расположена тёмно-серые ручка в виде углублений. В обычном режиме для удобства перехода пассажиров между вагонами дверные створки открыты и выступают наружу лишь на несколько сантиметров, обеспечивая доступ к ручкам, однако при необходимости они могут закрываться. Предусмотрена система автоматического закрытия межвагонных дверей в случае возникновения пожара для избежания притока воздуха в горящий вагон из других и перехода в них дыма, при этом как и входные двери они снабжены датчиком противозажатия и открываются при возникновении препятствия[46].

Вентиляция и отоплениеПравить
 
Салон головного вагона электропоезда ЭГ2Тв-006 без внутренней отделки. Видны трубы воздуховодов, механизмы дверного привода и утеплители

Салон электропоезда оснащён климатической системой кондиционирования, отопления и принудительной вентиляции. В посадочных зонах салона вентиляционные решётки выполнены в виде тонких округлых отверстий, образующих две продольные линии по краям центральной части потолка над проходом с двух сторон. Во входных зонах щель системы вентиляции расположена между округлым светильником и заниженной круглой частью потолка, к которой крепятся кольцевые центральные поручни. Для обогрева салона в посадочных зонах вдоль стен ниже уровня сидений также закреплены два воздуховода в виде каналов с прямоугольным сечением, которые имеют маленькие отверстия в зазоре между собой, что препятствует попаданию нагретого воздуха непосредственно на ноги пассажиров и делает процесс подачи тепла более плавным. По бокам от входных дверей установлены вертикальные решётки тепловых завес, которые при низкой наружной температуре автоматически включают подачу тёплого воздуха в салон при открытии дверей, препятствуя выхолаживанию воздуха в салоне[48][49][50]. Для управления климатической системой и режимом рециркуляции воздуха в салоне установлены датчики температуры и концентрации углекислого газа, при превышении которой выше уровня в 0,1% автоматически включается забор свежего воздуха с улицы[46]. Система запрограммирована на поддержание температуры от +14 до +18°C в холодное время года; в тёплое время года температура не должна превышать +28°C[42].

ОсвещениеПравить
 
Светильники и потолочные поручни в салоне промежуточного вагона базового типа

Салон электропоезда оборудован энергосберегающими светодиодными светильниками белого цвета[46]. В посадочных зонах светильники представляют собой две продольные непрерывные световые линии, расположенные между центральной и боковыми потолочными зонами на уровне последних, при этом у салона поездов «Иволга-2.0» по сравнению с салонами базовой «Иволги» и «Иволги-1.0» световые линии более узкие и продолжаются на протяжении всего салона через входные зоны[50]. Во входных зонах у салонов поездов базового типа и типа 1.0 световые линии отсутствуют, а вместо них используются отдельные светильники в виде встроенной в потолок кольцевой световой линии, расположенной вокруг кольцевых поручней по центру каждой зоны[48][49]. Над входными дверями в потолок в салонах базового и первого типа встроена круглая сигнальная лампа красного цвета, мигающая при открытии и закрытии дверей[67][49]. В салоне типа 1.0 по бокам от красной лампы установлено ещё две белые круглые лампы, служащие для подсветки зоны входа, а перед сигнальной лампой размещён инфракрасный сенсор системы подсчёта входящих и выходящих пассажиров[56][49]. У салона поездов типа 2.0 в наддверном пространстве также имеется инфракрасный сенсор подсчёта пассажиров, но вместо двух круглых ламп используется длинная узкая световая линия, а красная сигнальная лампа отсутствует, поскольку её роль выполняют встроенные в дверные створки рядом со стёклами световые индикаторы в виде вертикальных линий[50]. Также небольшие светильники имеются у салонов первого и второго типов в потолке межвагонных переходов между торцевыми дверями и соединительной гармошкой: у салонов версии 1.0 они выполнены в виде поперечных световых линий[49], а у салонов версии 2.0 — в виде четырёх круглых лампочек[50]. По три аналогичные круглые лампы установлено в туалетной комнате во всех версиях салона[48][49]. Освещение выполнено адаптивным, то есть его интенсивность изменяется от времени суток и соответствует биоритмам человека[68].

Системы информирования, сигнализации и связиПравить
 
Информационный дисплей в торце вагона в салоне базового типа
 
Информационный дисплей в торце вагона в салоне типа 2.0

Пассажирский салон поезда оснащён информационными дисплеями и электронными табло для информирования пассажиров о маршруте следования и вывода другой полезной информации, системой видеонаблюдения для вывода машинисту и фиксации аварийных ситуаций и противоправных действий пассажиров, системой голосового оповещения и экстренной связи пассажиров с машинистом[48][49][50].

Цветные дисплеи, которые могут использоваться как для показана данных о маршруте, так и трансляции телепередач и видеороликов, устанавливаются в верхней части теплосохраняющих перегородок по краям входных зон вдоль левого борта относительно направления от ближайшего края вагона к дальнему и ориентированы экраном в направлении посадочной зоны. Таким образом, для пассажиров, находящихся в крайних зонах салона, эти экраны находятся с левой стороны, а для пассажиров в средней зоне салона — с правой. В салоне базового типа у электропоездов 001 и 002 такие дисплеи изначально были установлены на каждой перегородке (всего по восемь штук на вагон)[48], позднее их половина была демонтирована, и осталось только четыре дисплея. У новых серийных электропоездов в салоне каждого вагона размещается по четыре дисплея увеличенного формата с диагональю в 21,5 дюймов[12].

В салоне базового типа над торцевыми дверями межвагонных переходов и дверями прохода в служебный тамбур кабины машиниста установлены широкие информационные дисплеи-табло, на которых в двухстрочном формате выводится текстовая информация о температуре в салоне и на улице, времени и дате, а также текущей или следующей станции, как правило чёрным текстом на белом фоне. По центру салона базового типа перед каждой входной зоной с обеих сторон под потолком над проходами и по бокам над всеми выходными дверями установлены светодиодные монохромные электронные табло типа «бегущая строка», на которых на чёрном фоне в одну или две строки выводятся схожая информация, а справа в корпусе встроены полускрытые камеры видеонаблюдения[48]. В салоне первого типа монохромные электронные табло отсутствуют над дверями и перед выходными зонами со стороны крайних посадочных зон салона, но имеются по торцам салона вместо широких дисплеев, при этом камеры наблюдения присутствуют только в торцевых табло, а в в табло средней части салона не встроены[49]. В салоне второго типа вместо монохромных табло применяются широкие цветные дисплеи, на которых может быть выведена любая графическая и текстовая информация, но как правило выводится визуализация маршрута, информация о текущей и следующей остановке и пересадках на другие линии железной дороги и метро, а также может быть выведено текущее время или температура. Более крупные дисплеи установлены по бокам над выходными дверями под небольшим наклоном, а дисплеи поменьше — над проходом в середине средней части салона (два дисплея) и по торцам вагона, но при этом дисплей в передней части головного вагона размещается не над дверью в кабину машиниста, а на задней стенке туалета над велокреплениями[50]. Таким образом, каждый вагон поезда базового типа имеет два широких дисплея по торцам и восемь монохромных табло (четыре над дверями и четыре над проходом по краям средней и крайней частей салона кроме торцов), каждый вагон поезда версии 1.0 — четыре монохромных табло над проходом (два по торцам и два по краям средней части салона над проходом)[49], а поезда версии 2.0 — восемь широких цветных дисплеев (четыре крупных над дверями и четыре меньшего размера над проходом в середине салона и по торцам либо на стенке туалета)[50].

Салоны поездов оборудованы камерами видеонаблюдения, позволяющими локомотивной бригаде отслеживать обстановку во всех вагонах. В салоне базового типа все салонные камеры полускрытые и встроены с правой стороны в корпус каждого монохромного табло. В слонах первого типа камеры также встроены в четыре имеющихся монохромных табло, но над дверями и над проходом на границе крайних посадочных зон с тамбурными установлены отдельные не скрытые видеокамеры наблюдения с полусферическим чёрным корпусом. В салонах второго типа появились потолочные полусферические камеры по углам тамбурных зон (по две на вагон), а также скрытые камеры под чёрной глянцевой панелью маршрутных дисплеев справа от них[50]. Всего в базовом варианте исполнения салон имеет восемь камер наблюдения основной группы, четыре из которых направлены на посадочные зоны, и ещё четыре — на входные зоны[48], а в вариантах 1.0 и 2.0 — десять камер основной группы (шесть направлены на посадочные зоны и четыре — на входные зоны)[49][50].

Для экстренной связи с машинистом салон имеет переговорные устройства с микрофоном и кнопкой вызова, которые также снабжены видеокамерами, через которые машинист может видеть вызывающего пассажира. При этом в салоне базового типа переговорные камеры более миниатюрные и интегрированы непосредственно в панель переговорного устройства сверху[48], а в салонах первого и второго типов камеры имеют отдельный полусферический корпус аналогично камерам основной группы и расположены над переговорным устройством[49][50]. Переговорные устройства расположены во входных зонах слева относительно каждого левого по борту дверного проёма, а также в передней посадочной зоне головного вагона: на задней стене туалетного блока напротив стоячей зоны в салоне базового типа[48], на теплозащитном ограждении напротив откидных сидений в салоне типа 1.0[49] и на боковой стенке слева по борту между окнами в салоне типа 2.0[50]. Таким образом, салон головного вагона имеет три переговорных устройства и 11 видеокамер в базовой версии и 13 в версиях 1.0 и 2.0, а промежуточного вагона — два переговорных устройства и 10 видеокамер в базовой версии и 12 — в 1.0 и 2.0[48][49][50].

Для остановки поезда в экстренных ситуациях справа от каждого бокового дверного проёма имеются электрические стоп-краны[48][49],[50] передающие сигнал на систему управления в кабине машиниста, которая в свою очередь активирует систему электрического и электропневматического торможения по всему составу, позволяя ему остановиться быстрее, чем при использовании обычных пневматических стоп-кранов[63].

Салоны электропоездов оснащены беспроводными модулями стандарта Wi-Fi для возможности подключения пассажиров к Интернету с мобильных устройств[48][49][50]. В салонах первого и второго типа по сравнению с базовым также оборудованы разъёмы стандарта USB для зарядки электронных устройств напряжением в 5 В. В салоне типа 1.0 USB-розетки имеют по два вертикально ориентированных разъёма и расположены во входных зонах по бокам от дверей в боковых стенках, а также со стороны посадочных зон в стенках перегородок входных зон над сиденьями в углу у окна[49]. В салоне типа 2.0 USB-розетки по два горизонтально расположенных разъёма и размещены под каждым креслом посередине, а также в боковине полусидений в тамбурной зоне[50]. Таким образом в салоне первого типа всего имеется по 32 разъёма на вагон[49], а в салоне второго типа — по 38 разъёмов на головной и по 84 на промежуточный вагон[50]. В тамбурных зонах салона второго типа слева от дверей также имеется по одной стандартной розетке на 220 В[50], ещё две такие розетки размещены в передней стенке салона головного вагона слева от двери в служебный тамбур кабины[51].

Также салон оборудован системой полуавтоматического пожаротушения и пожарной сигнализации[46] в виде закреплённых на крайних зонах потолка датчиков[48][49][50].

Кабина машинистаПравить

 
Кабина машиниста электропоезда ЭГ2Тв. Общий вид

Электропоезда ЭГ2Тв имеют просторную кабину машиниста, рассчитанную на бригаду из двух человек — машиниста и помощника, но предусматривающую возможность управления составом одним машинистом[35]. Кабина машиниста, как и салон, имеет пластиковую отделку стен молочно-белого цвета и пол бледно-синего цвета с серыми точками, как во входных зонах салона. В передней части кабины размещён пульт управления, напротив которого установлено два комфортабельных мягких кресла. Входная дверь в кабину расположена за креслом помощника машиниста с левой стороны[66]. С правой стороны кабины на задней стенке имеется шкаф с электрооборудованием и открытым отсеком для огнетушителя, а с левой — шкаф с нишей для холодильника и микроволновой печи внизу и открывающимся отсеком для инструментов и одежды сверху[66].

 
Служебный тамбур за кабиной, вид влево

Позади кабины машиниста имеется служебный тамбур, который имеет две боковые двери для входа и выхода локомотивной бригады наружу и две торцевых двери в кабину и в салон, смещённые к левому борту. Все двери служебного тамбура поворотные и открываются внутрь него[67]. По бокам от продольного прохода возле торцевых стен в служебном тамбуре спереди размещены шкафы с электроаппаратурой, а сзади инвентарные шкафы. Освещение тамбура выполнено в виде двух прямоугольных светильников, расположенных по бокам над зоной входа[66].

Кабина оснащена собственной системой кондиционирования, отопления и вентиляции для обеспечения комфортных условий работы локомотивной бригады[35], которая имеет вентиляционные решётки в задней стене и в потолке по бокам, а также боковые вентиляционные каналы с отверстиями на боковых стенах по аналогии с салоном. Также потолок кабин оборудован светильниками (два прямоугольных больших светильника по бокам от кресел, два круглых маленьких над пультом управления и ещё один над зоной входа в кабину), камерой видеонаблюдения, противопожарными датчиками и двумя громкоговорителями[66][67].

Лобовое стекло кабины машиниста сверху оборудовано солнцезащитной шторкой с электрическим приводом. Боковые окна кабины состоят из трёх стёкол и снабжены обычными шторами, при этом среднее стекло является открывающейся форточкой[67]. Сверху над лобовым стеклом с правой стороны размещён приёмник устройства контроля бдительности машиниста ТСКБМ[66].

Кресла машиниста и помощника закреплены на полу кабины напротив пульта управления и имеют основание с функциями вибропоглощения, поворота и пневморегулирования высоты. Они оснащены откидными подлокотниками, сидушкой с регулировкой сдвига вперёд и назад и регулируемой наклонной спинкой с подголовником. Для машиниста-инструктора, инспектирующих или обучающихся лиц в кабине дополнительно предусмотрено откидное сиденье, закреплённое на задней стенке по центру между шкафом и входной дверью; над ним также имеется зеркало[67]. У первых двух составов кресла имеют монотонную обивку серого цвета[67], в то время как у серийных составов обивка по краям спинки и сидушки имеет голубой цвет[49].

Пульт управленияПравить
 
Пульт управления машиниста

На электропоездах ЭГ2Тв установлен унифицированный пульт управления УПУ-ЭГ2Тв производства фирмы «ЭЛАРА», являющийся несколько модифицированным вариантом пульта УПУ-3, устанавливаемом на электропоездах ЭП2Д и ЭП3Д[64]. Пульт управления представляет собой столешницу, размещённую на трёх тумбах с электрическим (левая и средняя тумбы) и пневматическим оборудованием (правая тумба). В левой тумбе имеются две электрические розетки на 220 и на 110 В. Столешница пульта управления имеет тёмно-синий цвет с приборными панелями чёрного цвета и состоит из горизонтальной и наклонной части, при этом пульт управления машиниста с правой стороны выступает сильнее и имеет по краю перед машинистом дугообразную выемку, а пульт управления помощника машиниста слева — более прямой край. На более удалённой наклонной части пульта управления расположены приборы мониторинга и некоторые переключатели, а на горизонтальной — основные приборы управления и наиболее часто используемые переключатели. Сверху пульт управления имеет горизонтальную плоскость, на которой по центру установлено два видеорегистратора[66][67].

Наклонная панель мониторинга перед машинистом состоит из трёх наклонных плоскостей, при этом крайние плоскости расположены под углом к центральной. С левой стороны на пульте машиниста имеется радиостанция с трубкой, телескопический микрофон, переключатель токоприёмника и несколько кнопок, включая кнопки включения и отключения быстродействующего выключателя, замок для ключа включения пульта и стрелочный вольтметр входного напряжения в контактной сети. По центру располагаются два цветных жидкокристаллических дисплея: слева — многофункциональный дисплей бортового компьютера с функциональными клавишами снизу и справа, на котором выводится информация о состоянии всех систем поезда, а справа — дисплей безопасного объединённого локомотивного комплекса (БЛОК), на котором отображается виртуальный стрелочный спидометр и данные о маршруте. Между дисплеями установлен модуль сигналов светофора в виде панели вертикально расположенных друг над другом цветных ламп и кнопка, а под дисплеями расположен выключатель освещения в туалете и горизонтальный ряд предупредительных сигнальных ламп, информирующих о состоянии систем поезда. С правой стороны расположены два пневматических стрелочных манометра, клавиатура и несколько кнопок и переключателей. Сверху над правой панелью может быть установлен дополнительный монитор системы видеонаблюдения[67].

 
Пульт помощника машиниста

На горизонтальной панели оперативного доступа с левой стороны расположена круглая выемка, цифровая клавиатура, съёмная реверсивная рукоятка и рукоятка контроллера тяги. Реверсивная рукоятка имеет три положения (вперёд, нейтраль, назад) и поворачивается в горизонтальной плоскости. Рукоятка контроллера тяги поворачивается в вертикальной плоскости в направлении вперёд и снабжена боковой кнопкой отпуска фиксатора. По центру горизонтальной части пульта имеется свободное пространство с креплением для документов. С правой стороны имеется поворачиваемая в вертикальной плоскости рукоятка управления торможением, а также кнопки и переключатели различных систем поезда и большая красная кнопка экстренного торможения. С левой стороны пульта в краю столешницы пульта утоплена кнопка контроля бдительности машиниста[67].

Наклонная панель мониторинга помощника машиниста также имеет три плоскости, но значительно меньшие по размеру, чем у машиниста. С левой стороны расположена клавиатура c текстовым дисплеем, модуль сигналов светофора и скоростемер в виде электронного табло; по центру — цветной дисплей системы управления и диагностики с функциональными клавишами, который по-умолчанию используется для видеонаблюдения; справа — радиостанция с трубкой и переключатели. На горизонтальной части пульта имеется клавиатура напротив дисплея, а также две кнопки слева. Как и в пульте машиниста, слева в краю столешницы пульта помощника также имеется кнопка бдительности[67].

Испытания и эксплуатацияПравить

ИспытанияПравить

 
Электропоезд ЭГ2Тв-001 на ЭК ВНИИЖТ

В марте 2015 года первый поезд поступил на экспериментальное кольцо ВНИИЖТ (ЭК ВНИИЖТ) для проведения приёмочных и сертификационных испытаний[36], по окончании которых электропоезда предполагалось направить на Малое кольцо Московской железной дороги (МКЖД) для эксплуатации в качестве городской электрички — на маршруте Московского центрального кольца (МЦК)[4]. В сентябре того же года электропоезд демонстрировался на V выставке Экспо 1520 в статической экспозиции на территории депо экспериментального кольца ВНИИЖТ[69]. К концу 2015 года на ЭК ВНИИЖТ был передан и второй состав ЭГ2Тв-002[18][13].

В период мая и июня 2016 года после испытаний в Щербинке ЭГ2Тв-001 был отправлен на заключительные сертификационные испытания на скоростном участке Белореченская — Майкоп в Краснодарском крае. Там были проведены динамические испытания при полной и порожней нагрузках. Проверкам на прочность подверглись тележки и кузова вагонов; исследованы воздействие на различные участки пути и работа системы автоведения, подтверждена плавность хода. ЭГ2Тв-002 был возвращён на завод, где проверялись условия в салоне (климатические системы и водоснабжение), а также был подвергнут огневым испытаниям головной вагон[70][19]. Примерно в это же время был изменён дизайн буферных фонарей поездов. После возвращения в Москву он был представлен мэру Москвы Сергею Собянину 2 июля того же года на Киевском вокзале вместе с электропоездом ЭП2Д[71].

В результате проведённых испытаний ТВЗ в июле 2016 года получил сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза на электропоезд ЭГ2Тв[19]. Оба состава после испытаний вернулись на завод, где прошли окончательную наладку и в конце 2016 года получили новую окраску в стиле московского транспорта[72].

  Внешние видеофайлы
  Испытания ЭГ2Тв-004+005
 
Электропоезд ЭГ2Тв на станции Бекасово-Сортировочное после осмотра Дмитрием Медведевым

В сентябре 2018 года ТВЗ получил сертификат Регистра сертификации на железнодорожном транспорте на городские электропоезда ЭГ2Тв «Иволга-1.0» (для интермодальных линий Москвы). Срок действия сертификата составляет пять лет. Документ позволяет осуществить постройку 48 пятивагонных электропоездов, а также эксплуатировать их на путях общего пользования[30].

В октябре 2018 года для проведения сертификационных испытаний два шестивагонных состава № 004 и 005 из новой партии для МЦД отправились на экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в Щербинку, где вскоре стали обкатываться в сдвоенном режиме[52]. Первый этап испытаний новых составов завершился в ноябре 2018 года. В этот раз проводилась проверка поезда более чем по 10 параметрам (в том числе аварийное и экстренное торможение, включая взаимодействие электрических и фрикционных тормозов, блокировка входных дверей из кабины машиниста, работа системы оповещения о пожаре)[73]. Также 29 октября 2018 года один из новых поездов перегонялся на станцию Бекасово-Сортировочное, где был продемонстрирован премьер-министру России Дмитрию Медведеву в ходе посещения им станции[74][75]. 21 ноября того же года на территории АО «Метровагонмаш» более 30 представителей иностранных дипмиссий ознакомились с продукцией Трансмашхолдинга, в том числе с доставленным туда же электропоездом «Иволга»[76].

В конце августа 2019 года первый электропоезд исполнения «Иволга-2.0» в составе двух головных прицепных и одного промежуточного моторного вагона был отправлен на выставку PRO//Движение.Экспо на территории депо экспериментального кольца ВНИИЖТ в Щербинке[50]. При этом по самому кольцу посетителей выставки катал электропоезд 022 версии 1.0[77]. Вскоре поезд 022 был отправлен для эксплуатации на Рижское направление, а новый 027 вернулся на завод, где был дополнен до семивагонной составности. В октябре того же года он вместе с поездом 030 проходил непродолжительные испытания на кольце перед отправкой на Белорусское направление[13].

Пассажирская эксплуатацияПравить

Первоначально электропоезда ЭГ2Тв планировалось использовать на маршруте Московского центрального кольца (МЦК). Однако в декабре 2015 года появилась информация, что ЭГ2Тв первоначально не будут применяться на МЦК, так как поезд ещё на тот момент не был сертифицирован, и выбранная на тот момент в качестве перевозчика Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) планировала вместо них приобрести обычные поезда ЭД4М[78][4]. В январе 2016 года, после переуступки прав перевозчика к ОАО «Российские железные дороги», последние сделали выбор в пользу электропоездов ЭС2Г «Ласточка», которые к тому времени уже серийно выпускались и находились в эксплуатационном парке компании.

В сентябре 2016 года стало известно, что оба выпущенных на тот момент поезда планирует приобрести Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК)[79]. В дальнейшем с 2018 года ЦППК начала закупать серийно модифицированные поезда данной серии для эксплуатации на внутригородских и ближних пригородных маршрутах, в том числе в составе маршрутной сети Московских центральных диаметров[12].

По состоянию на конец 2019 года все выпущенные электропоезда ЭГ2Тв «Иволга» находятся в собственности ЦППК и эксплуатируются на Белорусском, Курском и Рижском направлениях Московского железнодорожного узла, до конца октября 2019 года они также работали на Киевском направлении. Одиночные составы как правило работают на ближних маршрутах в качестве экспрессов или стандартных поездов повышенной комфортности от вокзала до ближнего пригорода, в то время как сдвоенные составы эксплуатируются на радиальных или диаметральных маршрутах средней дальности. Составы, обслуживающие Белорусское и ранее также Киевское направление, проходят техническое обслуживание в депо имени Ильича (ТЧ-50), а составы, обслуживающие Рижское и Курское направления — в депо Нахабино[13].

Данные по приписке электропоездов по состоянию на декабрь 2019 года приведены ниже в таблице[13][32]:

Оператор, дорога Депо Количество Номера
ЦППК, Московская ТЧ-50 имени Ильича 13 001—002, 027—037
ТЧ-17 Нахабино 24 003—026

Данные по маршрутам электропоездов по состоянию на начало декабря 2019 года:

Направление Начальная станция Конечная станция Период действия Тип маршрута Вагонов на состав Обслуживающие составы
Действующие маршруты
Белорусское Москва-Смоленская Усово с 25.10.2018[80] обычный[80] 5 001, 002 (временно)
Одинцово с 02.2019 экспресс
(«спутник»)
7 027—036[13]
Белорусское +
Савёловское
Одинцово Лобня с 21.11.2019 обычный (МЦД) 5+6 025—036[13][81]
Курское Царицыно Подольск с 05.2019 экспресс
(«спутник»)
6 009—012[13], 022
Курское + Рижское Подольск Нахабино с 28.05.2019
(с 21.11.2019 как МЦД)
обычный (МЦД) 6+5 003—024[13]
Отменённые маршруты
Киевское Москва-Киевская Новопеределкино 16.04.2017 — 24.10.2018
04.2019 — 10.2019
полуэкспресс
(«спутник»)
5 001, 002
6 007, 021 (временно)
Белорусское Москва-Смоленская Голицыно[82]
Можайск[83]
09.2019 — 11.2019[13] обычный 6+5 015+016[83][13]
Москва-Курская[84]
Курское + Рижское Львовская
Подольск
Силикатная
Щербинка
Москва-Курская
Румянцево
Новоиерусалимская
Дедовск
Нахабино
28.05.2019 — 20.11.2019 обычный 6+5 003, 007, 009—026
(сдвоенные[13])
Рижское Москва-Рижская
Ленинградская

Киевское направлениеПравить

Отправление ЭГ2Тв-007 и прибытие ЭГ2Тв-001 на платформу Сколково Киевского направления МЖД

Электропоезда ЭГ2Тв-001 и 002 ввиду небольшого числа сидячих мест в их салоне было решено запустить на коротком радиальном маршруте Москва-Киевская — Новопеределкино Киевского направления Московской железной дороги в качестве ускоренных городских поездов-спутников[85]. Первоначально запуск был намечен на конец 2016 года, однако впоследствии был отложен на весну следующего года, и в итоге регулярная эксплуатация первых двух поездов с пассажирами на данном маршруте началась с 16 апреля 2017 года[13].

От станции Москва-Киевская до станции Очаково на подавляющем большинстве рейсов поезда следовали без остановок в режиме экспресса, далее — со всеми промежуточными остановками Очаково, Сколково и Солнечная. В некоторых рейсах составы также имели остановку на платформе Матвеевское или наоборот проследовали Сколково без остановки. Время в пути на полном маршруте составляло 23 минуты[86].

Периодически во время прохождения техобслуживания один из составов ЭГ2Тв подменялся на данном маршруте стандартными составами ЭД4М или ЭП2Д. С 24 октября 2018 года по апрель 2019 года сообщение электропоездов «Иволга» по данному маршруту было отменено в связи с их передачей на Белорусское направление. В апреле 2019 года после поступления на Белорусское направление новых шестивагонных составов «Иволга-1.0» оба поезда вновь вернулись на Киевское направление и возобновили сообщение по прежнему маршруту[87][88]. Чуть позже в сентябре того же года состав 002 снова был передан на Белорусское направление[89], а вместо него на Киевском некоторое время работали шестивагонные составы, например № 007[90] и 021[91]. В конце октября — начале ноября в связи с подготовкой к открытию регулярного движения по маршрутам в составе Московских центральных диаметров составы 001 и 007 вновь отправились на Белорусское направление[51], таким образом, эксплуатация поездов ЭГ2Тв на Киевском направлении вновь была приостановлена.

Белорусское и Савёловское направленияПравить

Поездка на электропоезде ЭГ2Тв-008 по маршруту Одинцово — Москва-Смоленская сентябрь 2019 года. Обзор салона поезда. В конце на вокзале также виден ЭГ2Тв-002 сообщением Москва — Усово

Осенью 2018 года первые два поезда серии было решено временно перевести с Киевского на Белорусское направление МЖД. Перевод был осуществлён в целях обкатки данной модели на направлении в ходе подготовки к организации регулярного движения серийных составов ЭГ2Тв по маршруту МЦД-1 ЛобняМосква-СмоленскаяОдинцово в составе маршрутной сети Московских центральных диаметров. Поскольку эти составы имели меньшее число мест, чем серийные составы исполнения «Иволга-1.0», было решено назначить их для обслуживания ближайшего к Москве ответвления на Усово с меньшим пассажиропотоком, чем на главном ходу. Движение электропоездов «Иволга» по маршруту Москва-Смоленская (Белорусский вокзал)Усово началось с 25 октября 2018 года, где они заменили курсировавшие на нём до этого электропоезда ЭД4МКу[80]. Первоначально половина рейсов по данному маршруту следовала в режиме экспресса с промежуточными остановками Фили, Кунцево I, Ромашково и Барвиха, а другая половина — со всеми остановками, кроме Беговая, Тестовская и Кунцево II. Время в пути в ускоренных рейсах составляло 34, а в обычных — 42 минуты[92]. Впоследствии в начале 2019 года все экспрессные рейсы в Усово стали обычными[93].

В ноябре 2018 года холдинг «Ромир» провёл социологическое исследование, в ходе которого выяснялось мнение пассажиров этих поездов (на вышеупомянутом маршруте). В ходе опроса было установлено, что подавляющее большинство пассажиров попадает в категорию «полностью удовлетворены» или «скорее удовлетворены». Наилучшие показатели (от 95 до 99 % довольных) получены по таким параметрам, как плавность хода, шумоизоляция, отсутствие тамбуров, ширина дверей, адаптивное освещение, общий интерьер, информационное оснащение салона, сиденья и поручни в салоне[68].

С начала 2019 года в депо имени Ильича начали поступать шестивагонные составы ЭГ2Тв исполнения «Иволга-1.0». Всего в депо поступило шесть таких поездов с номерами от 003 по 008. С февраля того же года первые составы из новой партии начали обслуживать маршрут Москва-СмоленскаяОдинцово в качестве безостановочных экспрессов-спутников с длительностью поездки в 21 минуту[94]. Позднее в мае того же года была открыта платформа Инновационный центр Сколково[95], на которой данным экспрессам была назначена промежуточная остановка, и время в пути увеличилось до 25 минут[96]. По мере поступления новые составы также начали обслуживать рейсы на Усово и вскоре заменили два первых пятивагонных состава, возвращённых в апреле на Киевское направление[13]. Однако спустя несколько месяцев в с предстоящим переводом составов «Иволга-1.0» на МЦД оба пятивагонных состава вернулись на Белорусское направление для обслуживания Усовской ветки: в сентябре — 002[89][97], а в ноябре — и 001[51]. По данным ЦППК, за лето 2019 года поезда ЭГ2Тв перевезли на направлении около 500 тысяч пассажиров[98].

В сентябре 2019 года в депо имени Ильича с Рижского направления был временно передан сдвоенный одиннадцативагонный состав №№ 015+016, который начал работать на главном ходу Белорусского направления на обычных пригородных рейсах класса «Стандарт +» по маршрутам Москва-Смоленская — Можайск[83] и Москва-Смоленская — Голицыно[82]. Некоторые из этих маршрутов также были продлены на Алексеевскую соединительная линию до станции Москва-Курская[84]. Однако в ноябре 2019 года поезд был возвращён в депо Нахабино Рижского направления[13].

Поездка Владимира Путина от Белорусского вокзала до станции Фили и обратно на электропоездах «Иволга-2.0»

В октябре 2019 года в депо имени Ильича поступили первые два семивагонных состава «Иволга-2.0» 028 и 029[99]; чуть позже с испытаний из Щербинки прибыли ещё два состава 027 и 030. С 11 ноября 2019 года они начали обслуживать маршруты Москва-Смоленская — Одинцово и Москва-Смоленская — Усово[13][39][38], постепенно замещая составы «Иволга-1.0», которые были переданы в депо Нахабино для обслуживания Курского и Рижского направлений в составе маршрута МЦД-2[13], как и было запланировано ранее[100]. С 21 ноября 2019 года поезда версии 2.0 начали курсировать между Белорусским и Савёловским направлениями по маршруту ОдинцовоМосква-СмоленскаяЛобня, также известному как МЦД-1 в составе маршрутной сети Московских центральных диаметров[96], при этом начали эксплуатироваться составы с номера 031 и выше[101]). В день открытия МЦД на поезде ЭГ2Тв-031 от Белорусского вокзала до станции Фили проехала делегация чиновников во главе с Президентом России Владимиром Путиным, после чего пересела в другой аналогичный поезд и вернулась обратно[102]. Часть рейсов на маршруте МЦД-1 обслуживают электропоезда ЭП2Д, которые будут постепенно заменяться на новые «Иволги» по мере их поступления с завода[100]. Вопреки первоначальным планам, составы «Иволга 2.0» с 032 по 034, которые должны были работать на Белорусско-Савёловском диаметре[100], были на некоторое время переданы в депо Нахабино для обслуживания Курско-Рижского диаметра ввиду его высокой загруженности, но впоследствии после введения дополнительных поездов были возвращены на Белорусское направление[13]. Со 2 декабря 2019 года электропоезда в целях увеличения пассажировместимости стали работать в сдвоенном режиме 6+5 вагонов[103]. Также с декабря 2019 года на маршруте стал работать сдвоенный состав модификации 1.0, временно переданный с Рижского направления[81].

Курское и Рижское направленияПравить

В апреле 2019 в рамках подготовки к вводу в эксплуатацию маршрута МЦД-2 НахабиноМосква-КурскаяПодольск было решено начать эксплуатацию электропоездов «Иволга» на Рижском и Курском направлениях. Составы с номерами 009 и 010 первоначально поступили в депо Нахабино Рижского направления, которые было выбрано как обслуживающее депо для всех составов данного маршрута. Однако их было решено запустить в качестве ближних экспрессов только на Курском направлении, и вскоре они были переданы в депо Перерва Курского направления[13]. В мае состоялся пуск движения этих поездов по короткому маршруту ЦарицыноПодольск в качестве безостановочных экспрессов, следующих по отдельным путям без пассажирских платформ. Для поездов модификации «Иволга-1.0» этот маршрут стал третьим (после Москва — Одинцово и Москва — Усово)[104]. В течение лета 2019 года по данным ЦППК поездами ЭГ2Тв на данном маршруте было перевезено более 100 тысяч пассажиров[98]. За время работы маршрута обслуживающие его составы периодически заменялись: в августе 2019 года составы 009 и 010 были сцеплены в спарку и отправлены для эксплуатации на Рижском направлении, а вместо них в качестве экспресса Подольск — Царицыно стали работать изначально работавшие в спарке и расцепленные составы 011[105] и 012[106]. В ноябре на данном маршруте работал состав 022[107]. При этом составы, работающие на данном маршруте, сохраняют за собой приписку депо Нахабино, проводящего их техническое обслуживание, но их отстой производится в ближайшем депо Перерва[13].

Прибытие сдвоенного состава ЭГ2Тв-026+025 на платформу Ленинградская Рижского направления МЖД

Поезда с номера 011 начали поступать в депо Нахабино для эксплуатации на Рижском и Курском направлениях, но в отличие от предыдущих составов их было решено использовать для обслуживания обычных пригородных маршрутов в качестве поездов повышенной комфортности, имеющих у компании-перевозчика ЦППК категорию «Стандарт +». Поскольку шестивагонные составы были слишком короткими для использования в качестве обычных пригородных поездов, их было решено сцепить в сдвоенные составы по системе многих единиц, при этом у одного из составов выцеплялся прицепной промежуточный вагон, поскольку длина большинства пригородных платформы Московского железнодорожного узла не позволяет принимать поезда «Иволга» более чем из 11 вагонов. Первый рейс на Рижском направлении сдвоенный состав ЭГ2Тв-011+012 совершил 28 мая 2019 года по маршруту НахабиноЛенинградская[13]. По мере поступления в депо все поезда по 026 стали сцепляться в сдвоенные и стали курсировать на участке Москва-РижскаяРумянцево от Рижского вокзала или платформы Ленинградская[108] до станций Нахабино[109], Дедовск[110], Новоиерусалимская[111] и Румянцево[112]. Также поезда стали обслуживать транзитные маршруты с Рижского на Курское направление на участке РумянцевоМосква-КурскаяЛьвовская через Алексеевскую соединительную линию, при этом большая часть рейсов курсирует по сокращённым маршрутам до станций Москва-Курская[113], Щербинка[114], Силикатная[115] и Подольск[116], и лишь небольшая часть собственно до станции Львовская[117]. В течение лета 2019 года по данным ЦППК поездами ЭГ2Тв на данных маршрутах было перевезено более миллиона пассажиров[98].

С 21 ноября 2019 года обслуживаемый поездами ЭГ2Тв маршрут Нахабино — Подольск вошёл в состав тарифной системы МЦД как линия МЦД-2[118], при этом по этому маршруту было увеличено число рейсов и организовано тактовое движение с частотой раз в 12 минут, из-за чего все сдвоенные составы ЭГ2Тв были расцеплены на одиночные с дополнением до шестивагонных и перестали использоваться на прочих маршрутах Рижского и Курского направлений. При этом оператор ЦППК рассчитывал, что коротких шестивагонных составов будет достаточно для обеспечения пассажироперевозок на маршруте при данном интервале[119]. Однако фактический пассажиропоток уже в первые дни запуска значительно превысил плановый, из-за чего в часы пик в поездах возникали давки и многие пассажиры не могли были вынуждены пропускать поезда из-за нехватки мест в вагонах[120][121], а также были вынуждены бегать за шестивагонными поездами, чтобы успеть сесть в них при ожидании в конце платформ, рассчитанных на одиннадцативагонные[119]. После многочисленных жалоб пассажиров было решено вновь запустить поезда ЭГ2Тв в сдвоенной сцепке 6+5 вагонов, в которой они снова начали работать с 25 ноября[122], а вместо недостающих составов на части рейсов выделить обычные электропоезда ЭП2Д и два сдвоенных состава ЭС2Г «Ласточка» по 5+5 вагонов[123]. Для обслуживания маршрута на Рижское направление были переданы все шестивагонные составы «Иволга-1.0» с 003 по 026[13], как и планировалось изначально[100], а также в течение первой недели с запуска МЦД временно эксплуатировались три семивагонных «Иволга-2.0» с 032 по 034[13][124].

Транспортные происшествияПравить

  • 13 февраля 2019 года произошло возгорание у состава ЭГ2Тв-005, стоявшего у новой платформы станции Одинцово, после чего поезд был временно снят с эксплуатации. По данным пресс-службы ЦППК, пассажиров в это время в салоне не было, а предположительной причиной происшествия стало падение на крышу вагона контактного провода[125][126].
  • 24 октября 2019 года у состава ЭГ2Тв-017 при движении по путям депо Нахабино на малой скорости через стрелочный перевод произошёл его перевод под составом, повлекший сход с рельс предпоследнего вагона из-за отклонения реборд колёсных пар первой по ходу движения тележки вдоль неправильного рельса. В результате поезд серьёзных повреждений не получил, но был на некоторое время отстранён от эксплуатации[127][128].

ПримечанияПравить

КомментарииПравить

  1. В зависимости от исполнения (назначения). К настоящему времени производятся поезда в исполнении на 120 км/ч
  2. 1 2 Высокая платформа — платформа, высота которой над головками рельсов составляет 1100 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над головками рельсов не более 200 мм.
  3. 1 2 3 По документации ТВЗ вагоны Пг, Мп и Пп классифицируются как головной, моторный и немоторный соответственно
  4. для двигателя TME 46-32-4 отсутствуют точные данные о параметрах его работы в кратковременном режиме

ИсточникиПравить

  1. Siemens примет участие в тендере на поставку подвижного состава для МКЖД. РЖД-Партнёр (10 апреля 2013). Дата обращения 4 декабря 2018.
  2. Конкурс на поставку подвижного состава для МКЖД объявят в течение двух недель. РЖД-ТВ (13 июля 2015). Дата обращения 4 декабря 2018.
  3. Поезда для МКЖД закажут без конкурса. Официальный сайт газеты (электронная версия). ИД «Гудок» (24 ноября 2015). Дата обращения 4 декабря 2018.
  4. 1 2 3 4 «Иволги» и «Ласточки» не долетели до МКЖД: их заменят простые электрички. msk.NEWSru.com (3 декабря 2015). Дата обращения 31 марта 2018.
  5. 1 2 3 Иван Ермишкин о новом электропоезде ЭГ2Тв. YouTube. RZD TV (10 июля 2014).
  6. 1 2 «Иволга» с испанским профилем. Европейские дизайнеры считают, что у них получился русский поезд. Официальный сайт газеты (электронная версия). ИД «Гудок» (12 марта 2018). Дата обращения 4 декабря 2018.
  7. Новейший российский электропоезд будут выпускать на ТВЗ. Официальный сайт. Тверская неделя (15 мая 2014). Дата обращения 4 декабря 2018.
  8. На Тверском вагоностроительном заводе презентовали прототип нового электропоезда ЭГ2Тв. Тверское информационное агентство (15 мая 2015).
  9. Электропоезд ЭГ2Тв побывал в Сочи. Официальный сайт. ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (25 июня 2014). Дата обращения 4 декабря 2018.
  10. У Казанского вокзала установили макет новой электрички. Официальный сайт. Городской информационный канал M24.RU (14 сентября 2014). Дата обращения 12 марта 2018.
  11. Электропоезд и два трамвая. Официальный сайт. ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (6 ноября 2014). Дата обращения 4 декабря 2018.
  12. 1 2 3 4 5 Новая высота Иволги, 2018.
  13. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 ЭГ2Тв — TrainPix.
  14. 1 2 Воробьёв и Собянин открыли движение скоростных поездов до Одинцова. Официальный сайт. 360-ТВ (21 декабря 2018). Дата обращения 22 декабря 2018.
  15. First EG2Tv EMU. Railvolution (30 января 2015).
  16. 1 2 3 4 5 Видео электропоезда ЭГ2Тв-001 с видимыми номерами на YouTube
  17. 1 2 3 4 5 Сертификат соответствия электропоезда ЭГ2Тв. Официальный сайт. ОАО «ТВЗ». Дата обращения 4 декабря 2018.
  18. 1 2 3 4 5 6 Видео электропоезда ЭГ2Тв-002 с видимыми номерами на YouTube
  19. 1 2 3 Поезд «Иволга» получил сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза. Официальный сайт газеты (электронная версия). ИД «Гудок» (25 июля 2016). Дата обращения 17 февраля 2017.
  20. «ИВОЛГА» с золотым Знаком качества. Официальный сайт. ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (31 мая 2017). Дата обращения 2 января 2018.
  21. Евгения Вепрева. Электропоезд Тверского вагонзавода получил платиновый Знак качества (недоступная ссылка). Официальный сайт. Тверь FM (28 декабря 2017). Дата обращения 2 января 2018. Архивировано 2 января 2018 года.
  22. Анна Булаева. Электропоезд «Иволга» получил Платиновый Знак качества. Официальный сайт. ИД «Гудок» (1 июля 2019). Дата обращения 1 июля 2019.
  23. На закупку поездов для Московского центрального диаметра объявили конкурс. Электронная версия газеты. Вечерняя Москва (26 декабря 2017). Дата обращения 4 декабря 2018.
  24. По направлению МЦД Лобня – Одинцово будут курсировать «Иволги». Портал РИАМО (5 марта 2018). Дата обращения 6 марта 2018.
  25. 1 2 Бэлла Ломанова. ТВЗ выиграл второй конкурс на поставку электропоездов для МЦД. Официальный сайт газеты (электронная версия). ИД «Гудок» (4 октября 2018). Дата обращения 4 декабря 2018.
  26. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Столики между сидениями и USB-зарядки: какими будут «Иволги-2.0». Официальный сайт Правительства Москвы (16 августа 2019). Дата обращения 17 ноября 2018.
  27. На ТВЗ соберут 23 электропоезда для Москвы. Tver Life (16 марта 2018). Дата обращения 4 декабря 2018.
  28. 1 2 3 4 5 Сертификат соответствия электропоезда ЭГ2Тв. Официальный сайт. ОАО «ТВЗ». Дата обращения 4 декабря 2018.
  29. Сертификат соответствия электропоезда ЭГ2Тв. Официальный сайт. ОАО «ТВЗ». Дата обращения 22 декабря 2018.
  30. 1 2 3 4 Анна Булаева. «Трансмашхолдинг» получил сертификат на электропоезда «Иволга» новой модификации. Официальный сайт газеты (электронная версия). ИД «Гудок» (19 сентября 2018). Дата обращения 19 сентября 2018.
  31. ТВЗ представил поезда для Московских центральных диаметров. Официальный сайт. Железные дороги мира (15 октября 2018). Дата обращения 4 декабря 2018.
  32. 1 2 3 ЭГ2Тв — Российские электропоезда.
  33. 1 2 Виталий Маслюк. «Иволга»: перезагрузка // «Гудок» : Газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2019. — 19 августа (№ 148 (26757)).
  34. «Иволга» стремится к совершенству // Вектор ТМХ : Журнал для партнёров. — 2019. — № 3 (38). — С. 16, 17. Архивировано 17 октября 2019 года.
  35. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Будущее начинается сегодня, 2015.
  36. 1 2 3 4 Prototype EMU on test. Официальный сайт. Railway Gazette (30 марта 2015). Дата обращения 14 марта 2018.
  37. 1 2 Городской электропоезд ЭГ2Тв («Иволга»). Продукция. Официальный сайт. ЗАО «Трансмашхолдинг». Дата обращения 4 декабря 2018.
  38. 1 2 3 Электропоезда ЭГ2Тв-027, ЭГ2Тв-029 "Иволга" ЦППК на YouTube
  39. 1 2 Новые инновационные поезда Иволга-2.0 для МЦД (ЭГ2Тв-028, ЭГ2Тв-029, ЭГ2Тв-030) на YouTube
  40. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ЭГ2Тв «Иволга» — ТВЗ.
  41. 1 2 Исследование прочности кузовов, 2019.
  42. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Технические и конструктивные особенности ЭГ2Тв, 2016.
  43. Городской электропоезд ЭГ2Тв. Официальный сайт. Трансмашхолдинг. Дата обращения 4 декабря 2018.
  44. Никитина Е. Железный гигант из Мытищ. На подмосковном заводе разработали уникальный поезд. «Ежедневные новости. Подмосковье» (общественно-политическая газета). Онлайн версия. ГАУ МО «ИД «Подмосковье» (5 июня 2014). — № 100. Дата обращения 30 марта 2018.
  45. 1 2 3 4 5 sashkachs7. Как выглядит "носатая" электричка. Обзор ЭГ2Тв!. LiveJournal (25 апреля 2017). Дата обращения 4 декабря 2018.
  46. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Проектирование технологичной городской электрички: как всё устроено. VC.RU. Трансмашхолдинг (9 ноября 2018). Дата обращения 4 декабря 2018. Архивировано 18 ноября 2018 года.
  47. 1 2 3 4 Электропоезд «Иволга». Сделано в России!. LiveJournal, YouTube. Трансмашхолдинг (28 октября 2018). Дата обращения 4 декабря 2018.
  48. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 ЖЖитель. Электричка будущего: «Иволга» выходит на дороги. LiveJournal (23 марта 2017). Дата обращения 4 декабря 2018.
  49. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 Дмитрий Рогачёв. Поезд Иволга для МЦД: плюсы и минусы для пассажиров. LiveJournal (19 октября 2018). Дата обращения 4 декабря 2018.
  50. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 Новый поезд Иволга-2.0 для МЦД. Стало лучше? на YouTube
  51. 1 2 3 4 5 6 7 Собянин: подготовка к открытию МЦД-1 и МЦД-2 вышла на финишную прямую. Официальный сайт Правительства Москвы. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (10 ноября 2019). Дата обращения 17 ноября 2019.
  52. 1 2 Видео электропоездов ЭГ2Тв-004 и 005 с видимым бортом на YouTube
  53. TSA Gearbox for TVZ Ivolga EG2Tv (англ.). Официальный сайт. Traktionssysteme Austria. Дата обращения 4 декабря 2018.
  54. Кнорр–Бремзе на пространстве 1520. Междугородние и пригородные поезда: Электропоезд ЭГ2Тв Иволга производства ОАО «ТВЗ». Объединение производителей железнодорожной техники. Knorr=Bremse Group (17 ноября 2016). Дата обращения 4 декабря 2018.
  55. 1 2 Отчёт о мониторинге исполнения отраслевого плана мероприятий по импортозамещению. Официальный портал органов власти Чувашской республики. Чувашская республика (2016). Дата обращения 4 декабря 2018.
  56. 1 2 Научная инспекция поезда «Иволга». YouTube, LiveJournal. Физика от Побединского (27 ноября 2018). Дата обращения 4 декабря 2018.
  57. Преобразователь ПСН-200-У1. Официальный сайт. ООО «ГАМЕМ». Дата обращения 4 декабря 2018.
  58. 1 2 TVZ Ivolga EG2Tv for MKZhD with TSA gearbox GMK 2-66-495E. Motor type: TME 46-32-4 (англ.). Официальный сайт. Traktionssysteme Austria. Дата обращения 4 декабря 2018.
  59. 1 2 Электродвигатель ДАТЭ-1У1. Официальный сайт. Псковский электромашиностроительный завод. Дата обращения 4 декабря 2018.
  60. ДАТЭ-1У1 электродвигатель асинхронный тяговый (недоступная ссылка). Официальный сайт. ТД-Электропривод. Дата обращения 4 декабря 2018. Архивировано 5 декабря 2018 года.
  61. 1 2 ЭГ2Тв «Иволга». Система кондиционирования. Официальный сайт. ООО «Остров СКВ». Дата обращения 4 декабря 2018.
  62. Аккумуляторы щелочные никель-кадмиевые серии KGL. Официальный сайт. Энергетические технологии. Дата обращения 4 декабря 2018.
  63. 1 2 3 4 Унифицированный комплекс управления ЭГ2Тв, 2016.
  64. 1 2 3 Система УПУ. Официальный сайт. Научно-исследовательский институт приборостроения имени В.В. Тихомирова. Дата обращения 4 декабря 2018.
  65. Поезд Иволга. Из Одинцово в Москву за 20 минут. на YouTube
  66. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ЭГ2Тв — виртуальный тур.
  67. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Электропоезд ЭГ2Тв «Иволга». Вид изнутри на YouTube
  68. 1 2 Анна Булаева. Пассажирам нравится плавность хода и дизайн электропоездов «Иволга». Официальный сайт. ИД «Гудок» (26 декабря 2018). Дата обращения 26 декабря 2018.
  69. V юбилейный международный железнодорожный салон техники и технологий EXPO 1520. Пресс-релизы. EXPO 1520. Дата обращения 14 марта 2018.
  70. Поезд «Иволга» производства Тверского вагонзавода вышел на финальный этап сертификационных испытаний. Официальный сайт. Российский экономический еженедельник «Афанасий-бизнес» (30 мая 2016). Дата обращения 17 марта 2018.
  71. Собянин: пассажирское кольцо замкнулось на МКЖД. ТАСС (2 июля 2016).
  72. Тверские Ведомости. Электропоезд «Иволга» Тверского вагонзавода по многим показателям превосходит западные аналоги. YouTube (1 декабря 2016). Дата обращения 17 февраля 2017.
  73. Тверские «Иволги» прошли первый этап испытаний в Москве. Информационно-аналитический портал «Край справедливости» (6 ноября 2018). Дата обращения 4 декабря 2018.
  74. Медведев оценил новый электропоезд «Иволга». Москва 24 (4 декабря 2018). Дата обращения 4 декабря 2018.
  75. Медведеву показали новый электропоезд «Иволга». Официальный сайт. АО «ТВ Центр» (29 октября 2018). Дата обращения 12 декабря 2018.
  76. Иностранные послы ознакомились в Подмосковье с продукцией завода «Метровагонмаш». «Рамблер» (интернет-портал). Rambler&Co (21 ноября 2018). Дата обращения 17 января 2019.
  77. Электропоезд ЭГ2Тв-022 "Иволга" на кольце ВНИИЖТ в Щербинке на YouTube
  78. ЦППК: Запуск МКЖД запланирован на 2 сентября 2016 г.. Агентство городских новостей «Москва». АО «Москва Медиа» (2 декабря 2015). Дата обращения 31 марта 2018.
  79. Тверской вагонзавод договорился о поставке двух электропоездов «Иволга» для МЖД. Tver-portal.ru (30 сентября 2016). Дата обращения 31 марта 2018.
  80. 1 2 3 «Иволги» в тактовом режиме: как железнодорожники готовятся к открытию диаметральных маршрутов в Москве. Официальный сайт газеты (электронная версия). ИД «Гудок» (26 октября 2018). Дата обращения 4 декабря 2018.
  81. 1 2 МЦД 1 Одинцово — Лобня на YouTube
  82. 1 2 Электропоезда ЭГ2Тв-015 + ЭГ2Тв-016 Москва-Смоленская — Голицыно на YouTube
  83. 1 2 3 Электропоезда ЭГ2Тв + ЭГ2Тв-016 Можайск — Москва-Смоленская на YouTube
  84. 1 2 Электропоезда ЭГ2Тв-015 + ЭГ2Тв-016 сообщением Москва-Курская — Можайск на YouTube
  85. В Ново-Переделкино запустят «Иволгу». Официальный сайт Правительства Москвы. Управа района Ново-Переделкино города Москвы (22 сентября 2016). Дата обращения 4 декабря 2018.
  86. Расписание электричек по станции Новопеределкино. Яндекс-расписания. Дата обращения 17 ноября 2019.
  87. Электропоезд ЭГ2ТВ-001 Иволга, станция Москва-Сортировочная на YouTube
  88. Отправление ЭГ2Тв-002 с Киевского вокзала на YouTube
  89. 1 2 Электропоезд ЭГ2Тв-002 Москва — Усово (16.09.19) на YouTube
  90. Отправление ЭГ2Тв-007 с Киевского вокзала на YouTube
  91. Электропоезд ЭГ2ТВ-021 "Иволга" сообщением "Москва Киевская - Новопеределкино" на YouTube
  92. Игорь Ленский. Рублёвский экспресс // «Гудок» : газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2018. — 21 ноября (№ 209 (26582)).
  93. Расписание электричек по станции Усово. Яндекс-расписания. Дата обращения 17 ноября 2019.
  94. Бэлла Ломанова. В Москве запустили новые «Иволги», которые в будущем будут работать на МЦД. Официальный сайт. ИД «Гудок» (6 февраля 2019). Дата обращения 6 февраля 2019.
  95. {Воробьев, Дитрих, Собянин и Белозеров открыли остановочный пункт Инновационный центр «Сколково». Правитльство Московской области (27 мая 2019). Дата обращения 17 ноября 2019.
  96. 1 2 Расписание электричек: Москва (Белорусский вокзал). Яндекс-расписания. Дата обращения 17 ноября 2019.
  97. Электропоезд ЭГ2Тв-002 "Иволга" (ТЧ-50) пригородный поезд № 6953, Москва - Усово на YouTube
  98. 1 2 3 Более 1,6 млн пассажиров перевезли поезда «Иволга» за лето. Официальный сайт. ЦППК (9 сентября 2019). Дата обращения 17 ноября 2019.
  99. Первые поезда "Иволга-2.0" для МЦД поступили в депо. M24 (17 октября 2019). Дата обращения 17 ноября 2019.
  100. 1 2 3 4 Извещение и документация о закупке по запросу предложений в электронной форме на право заключения договора оказания комплекса услуг по содержанию санитарно-гигиенического состояния моторвагонного подвижного состава, эксплуатирующегося на МЦД-1, МЦД-2. Перечень моторвагонного подвижного состава, эксплуатирующегося на МЦД. Госзакупки. Дата обращения 17 ноября 2019.
  101. Открытие Московских центральных диаметров. Официальный сайт Правительства Москвы (Mos.ru (21 ноября 2019). Дата обращения 26 ноября 2019.
  102. Открытие движения по Московским центральным диаметрам. Официальный сайт Президента РФ (21 ноября 2019). Дата обращения 26 ноября 2019.
  103. МЦД-1 досрочно переходит на 11-вагонные поезда «Иволга». Официальный сайт Правительства Москвы (1 декабря 2019). Дата обращения 4 декабря 2019.
  104. Андрей Валентинов. «Иволги» полетели // «Гудок» : Газета (электронная версия). — ИД «Гудок», 2019. — 21 мая (№ 86 (26695)).
  105. ЭГ2Тв-012 (фотографии). «Паровоз ИС». Дата обращения 17 ноября 2019.
  106. ЭГ2Тв-012 (фотографии). «Паровоз ИС». Дата обращения 17 ноября 2019.
  107. Электропоезд ЭГ2Тв-022 "Иволга" сообщением Подольск - Царицыно на YouTube
  108. Электропоезда ЭГ2Тв-011 + ЭГ2Тв-012 "Иволга" сообщением Нахабино — Ленинградская на YouTube
  109. Электропоезда ЭГ2ТВ-011 + ЭГ2ТВ-012 "Иволга" сообщением "Москва Рижская - Нахабино" на YouTube
  110. Электропоезда ЭГ2ТВ-019 + ЭГ2ТВ-018 "Иволга" сообщением "Москва Рижская - Дедовск" на YouTube
  111. Электропоезда ЭГ2Тв-017 + ЭГ2Тв-013 "Иволга" сообщением Москва Рижская — Новоиерусалимская на YouTube
  112. Электропоезда ЭГ2Тв-014 + ЭГ2Тв-020 "Иволга" сообщением до ст. Румянцево на YouTube
  113. [1] на YouTube
  114. Электропоезда ЭГ2Тв-009 + ЭГ2Тв-010 "Иволга" сообщением Новоиерусалимская - Щербинка на YouTube
  115. Электропоезда ЭГ2Тв-023 + ЭГ2Тв-021 "Иволга" сообщением до пл. Силикатная на YouTube
  116. Один день на пл. Люблино Перегон Андроновка-Люблино, Москва тов.-Люблино, Перерва-Москва тов. на YouTube
  117. ЭГ2Тв-011 сообщением до ст. Львовская
  118. Власти Москвы и Подмосковья утвердили типы абонементов для проезда в зоне "Пригород" МЦД. ТАСС (17 ноября 2019). Дата обращения 17 ноября 2019.
  119. 1 2 Количество вагонов на МЦД увеличат после жалоб на давку в поездах. The VIllage (22 ноября 2019). Дата обращения 26 ноября 2019.
  120. Поезда встали, турникеты сломались. Путин открыл МЦД в Москве. Anews (21 ноября 2019). Дата обращения 26 ноября 2019.
  121. Пассажиры ищут пути обхода МЦД. Коммерсантъ (22 ноября 2019). Дата обращения 26 ноября 2019.
  122. Поезда МЦД перевезли рекордное число пассажиров утром 26 ноября. 360-TV (26 ноября 2019). Дата обращения 26 ноября 2019.
  123. Две 10-вагонные «Ласточки» запустили по МЦД-2. Москва.ру (25 ноября 2019). Дата обращения 26 ноября 2019.
  124. ЭГ2Тв—034 отъезжает от ст. Павшино по МЦД2 на YouTube
  125. «Иволга» загорелась на станции «Одинцово». Независимый интернет-портал. «Одинцово-ИНФО» (13 февраля 2019). Дата обращения 14 февраля 2019.
  126. ЭГ2Тв-005. TrainPix. Дата обращения 14 февраля 2019.
  127. Дураки вышли на дороги. Обзор ЧП на железных дорогах России и мира. Vgudok (29 октября 2019). Дата обращения 17 ноября 2019.
  128. Фото: вагон поезда сошёл с рельсов в Подмосковье. РЕН ТВ (25 октября 2019). Дата обращения 17 ноября 2019.

ЛитератураПравить


СсылкиПравить

Официальные сайтыПравить

  • Иволга. Создана в России и для России. Официальный сайт. ЗАО «Трансмашхолдинг». Дата обращения 22 декабря 2018.
  • ЭГ2Тв «Иволга». Официальный сайт. ОАО «Тверской вагоностроительный завод». Дата обращения 17 ноября 2019.
  • Виртуальный тур по электропоезду ЭГ2Тв. Официальный сайт. ОАО «Тверской вагоностроительный завод». Дата обращения 17 ноября 2019.

Фотогалереи и данные припискиПравить