Фели́пе Ма́сса (порт. Felipe Massa; родился 25 апреля 1981 года в Сан-Паулу, Бразилия) — бразильский автогонщик, пилот Формулы-E. В 2002 году и с 2004 по 2017 годы выступал в Формуле-1, одержал 11 побед за команду Ferrari, стал вице-чемпионом в 2008 году и бронзовым призёром в 2006 году.

Фелипе Масса
порт. Felipe Massa
Гражданство
Дата рождения 25 апреля 1981(1981-04-25)[1] (43 года)
Место рождения
Выступления в чемпионате мира Формулы-1
Сезоны 15 (2002, 20042017)
Автомобили Sauber
Ferrari
Williams
Гран-при 272 (269 стартов, 1 ПТ)
Дебют Австралия 2002
Последний Гран-при Абу-Даби 2017
Место в 2017 11 (43 очка)
Победы Поулы
11 (Турция 2006) 16 (Турция 2006)
Подиумы Очки БК
41 1167 15
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Персональные данные

править

Фелипе — бразилец итальянского происхождения: его дедушка родом из города Чериньола, регион Апулия. Он женат: у него и его супруги Анны Раффаэллы Басси[2] есть один совместный ребёнок — Фелипе «Фелипиньо» Басси Масса (род. 2009)[3].

Масса — друг швейцарского часовщика Ричарда Милле, который сделал для него эксклюзивные модели часов (RM-005FM, RM-011).[4] Менеджером бразильца является сын бывшего главы Ferrari F1 Жана Тодта Николя.[5]

С 2005 года Масса проводит в Бразилии ежегодную благотворительную картинговую гонку Desafio Internacional das Estrelas,[6] где регулярно участвует сам и куда приглашает различных известных пилотов мирового авто- и мотоспорта.

Спортивная карьера

править
Ранняя карьера

Фелипе впервые сел за руль в девять лет, попробовав себя за рулём карта. В течение следующих восьми лет бразилец активно участвовал в различных региональных картинговых соревнованиях и в 1998 году получил возможность попробовать себя в гонках машин с открытыми колёсами, приняв участие в национальном чемпионате Формулы-Шевроле. Первый год в данном первенстве принёс серию неплохих результатов и Масса хоть и не выиграл ни одной гонки, но смог завершить чемпионат на вполне приемлемом для новичка пятом месте. Через год уроженец Сан-Паулу выиграл в данной серии свою первую гонку, а к концу сезона ему покорился и общий титул. Успехи юного пилота заинтересовали ряд автоспортивных меценатов из Бразилии и уже на следующий сезон он смог найти финансирование чтобы перебраться в Европу — в почти родную Италию, где подписал контракт с командой Cram Competition, участвовавшей в гонках серий Формула-Рено 2000: совмещённое участие в итальянской и европейской серии в команде с малоизвестными механиками на незнакомых трассах принесло неожиданно высокий результат: Фелипе в первый же сезон завоевал оба титула, выиграв семь из шестнадцати гонок сезона.

Быстрый дебютант имел несколько вариантов продолжения карьеры в Старом свете, но бразилец предпочёл остаться в Италии, подписав контракт с одной из команд статусного и быстрого, но достаточно слабого по составу пилотов итальянского первенства Формулы-3000 в 2001 году получавшего статус чемпионата Европы (в противовес международному первенству, которое с того же года получало этап в Новом Свете). Выбор оказался дважды удачным — команда предоставила Фелипе доминирующую машину и весь сезон продуктивно трудилась на его успехи таким образом, что он смог выиграть шесть из восьми гонок чемпионата и завоевать не только личный титул, но и в одиночку выиграть командный зачёт. Осенью, когда расклад сил в чемпионате окончательно ясен бразилец позволил себе участие и в других сериях: за рулём заводского Alfa Romeo 156 он провёл два этапа супертурингового первенства Европы, где за четыре гонки один раз смог попасть в Top5 на финише. Стабильно быстрый пилот в европейских первенствах привлёк внимание и главной автоспортивной структуры Италии — Ferrari: Масса вскоре стал одним из тест-пилотов её проекта в Формуле-1, а в 2001 году был отправлен на тестовую работу в подшефную команду итальянцев — швейцарский Sauber[7], где накануне сезона-2002 получил и место боевого пилота[8].

Первые годы в Формуле-1

править
 
Масса управляет болидом Sauber C24 на Гран-при Великобритании 2005 года.

Дебютный год в чемпионате мире в паре с уже достаточно опытным и быстрым Ником Хайдфельдом не получился простым — болид швейцарской команды был медленнее своего прошлогоднего собрата, а Фелипе слишком часто допускал результативные помарки, стоившие ему сходов; одна из таких ошибок привела к столкновению с Педро де ла Росой на Гран-при Италии, за которую он был оштрафован организаторами серии на десять мест на стартовой решётке следующего Гран-при[9], а по решению команды был отстранён от соревнований на тот этап[10]. В итоге в половине своих гонок чемпионата бразилец сходил (время от времени также случались механические проблемы), а в оставшихся стартах лишь трижды набрал очки — итоговое тринадцатое место в личном зачёте привело к тому, что Масса на следующий год вновь сосредоточился на тестовой работе[11].

После года вне официальных стартов бразилец вернулся в Sauber боевым пилотом на сезоны 2004 и 2005 годов[12]. Техника швейцарцев постепенно всё больше проигрывала конкурентам и Масса со своими напарниками был всё менее заметной фигурой в пелотоне: в первый год (вместе с Джанкарло Физикеллой) он смог помочь Sauber занять шестое место в Кубке Конструкторов, а год спустя, когда итальянца сменил канадец Жак Вильнёв, команда завершила сезон лишь на восьмой строчке. Североамериканец также стал первым напарником бразильца, которого Фелипе смог опередить в личном зачёте по итогам года. В этот период Масса проводит тридцать семь стартов и набирает за них двадцать три очка; в квалификациях в этот период ему дважды удаётся пробиться на второй ряд — осенью 2004 года он квалифицируется на четвёртом месте в Шанхае и Сан-Паулу; в гонках Масса также дважды в этот период финиширует на пиковой для себя четвёртой позиции — в Спа в 2004 году и в Монреале год спустя он финиширует на предподиумной позиции, проиграв только Кими Райкконену, Михаэлю Шумахеру и Рубенсу Баррикелло. В конце сезона-2005, когда в Ferrari усилились трения со своим вторым пилотом, Масса сменил соотечественника в роли боевого пилота итальянской команды[13].

Первые годы в Ferrari

править
 
Масса пилотирует 248 F1 на Гран-при Канады 2006 года.

Выступления в стане итальянцев также начинались не самым лучшим образом: на стартовом Гран-при Бахрейна Масса хоть и стартовал вторым, но уже в начале гонки допустил грубую ошибку, стоившую ему разворота и отката в самый конец пелотона, откуда он, в итоге, прорвался лишь на девятое место. На втором этапе у бразильца забарахлил мотор в квалификации, а его смена откинула его на 21-е место на старте, откуда он прорвался к финишу в Top5; на третьем этапе Фелипе попал в аварию, не поделив дорогу с Нико Росбергом и Кристианом Клином. Впрочем, скоро проблемы стали постепенно отступать — бразилец стал меньше попадать в аварии по своей вине, а команда минимизировала технические проблемы. В итоге на Гран-при Европы Фелипе заработал свой первый подиум, а на Гран-при Турции с дебютного поула одержал дебютную же победу. Общая стабильность результатов постепенно росла и к концу чемпионата Масса уверенно обосновался на третьей строчке личного зачёта, уступая только боровшимся за титул Михаэлю Шумахеру и Фернандо Алонсо. В конце сезона бразилец прервал тринадцатилетнюю беспобедную серию соотечественников на домашнем Гран-при, выиграв вторую гонку в том году.

 
Масса празднует победу на Гран-при Бразилии 2006 года.

В сезоне-2007 Шумахера во втором болиде Ferrari сменил Кими Райкконен и внутренняя борьба в итальянском коллективе стала более плотной: Фелипе неудачно провёл первый этап года — из-за проблем с коробкой передач стартовав последним он в гонке смог постепенно прорваться на шестое место. В дальнейшем технических проблем почти не случилось и Масса постепенно догнал лидеров личного зачёта. Проблемы со стабильностью и неправильные тактические решения в ключевых гонках сезона периодически давали о себе знать и бразилец несмотря на три выигранных Гран-при к концу сезона смог закрепиться лишь на четвёртом месте в общем зачёте — позади напарника и пары пилотов McLaren. К концу чемпионата Масса сосредоточился на удержании своей позиции в личном зачёте, а также пытался максимально активно помогать Райкконену в борьбе за титул: финн, в итоге, отыграл в нескольких последних гонках значительный гандикап от Льюиса Хэмилтона и с преимуществом всего в одно очко взял личный титул.

В 2008 году баланс сил в чемпионате заметно изменился: McLaren после скандала покинул Фернандо Алонсо, а пришедшей ему на смену Хейкки Ковалайнен оказался мало конкуретоспособен на этом уровне. Напарник по команде бразильца же несколько сдал в стабильности результатов и часто без особой надобности терял важные очки: Фелипе при подобном раскладе большую часть чемпионата боролся на равных с Хэмилтоном за титул, выиграл шесть гонок, но пара обидных осечек лишила его возможности стать чемпионом мира: на Хунгароринге на последних кругах отказал мотор, когда Масса с солидным запасом лидировал, а Льюис ехал лишь шестым, а в Сингапуре команда ошиблась на пит-стопе, дав бразильцу, также лидировавшему со старта, сигнал о возможности покинуть остановку до того, как из горловины бензобака был извлечён шланг заправочной машины[14]. У Масса оставался шанс завоевать титул на последнем этапе, но британский соперник смог удержать машину под накрапывающим дождём на последних кругах Гран-при Бразилии, совершил один нужный для себя обгон и с разницей в одно очко выиграл чемпионат.

Авария и спад результатов

править
 
Масса на Гран-при Малайзии 2009 года.

Борьба до последнего этапа негативно сказалась на результатах Ferrari и McLaren в 2009 году, когда в дело вступил новый технический регламент. Британский и итальянский коллектив подготовил к сезону технику стабильно проигрывающую новым лидерам — командам Red Bull и Brawn. Постепенно запас изначальных технических просчётов устранялся, но ни одна, ни другая команда и близко не подступили в том сезоне к борьбе даже за личный титул. Помимо общего недостатка скорости команда слишком часто допускала тактические просчёты, ухудшавшие и без того не самые лучшие позиции своих пилотов: Фелипе как-то не выпустили на трассу на последних секундах первого сегмента, из-за чего соперники, постоянно улучшавшие свои времена, сдвинули бразильца из зачётной зоны для попадания в следующую часть; Кими команда на том же Гран-при не вовремя сменила резину, в надежде что дождь начнётся раньше прогнозируемого времени, что стоило финну большого отставания и финиша вне очков.

К европейским гонкам, впрочем, проблемы стали постепенно уходить, и на Гран-при Германии бразилец в гонке даже смог опередить оба Brawn, но уже на следующем этапе сезон для него закончился: неудачно отлетевшая пружина амортизатора от болида Рубенса Баррикелло угодила в одно из слабо защищённых мест шлема Фелипе, вызвав сотрясение мозга, рассечение брови и трещину в черепе[15]. Масса мгновенно потерял сознание, вскоре был доставлен в местный госпиталь, где ему были сделаны несколько операций[16]. До конца сезона бразилец проводил различные восстановительные процедуры и вернулся за руль лишь в следующем году[17].

Возвращение Фелипе за руль не принесло итальянской команде особой пользы: её механизм постепенно перестраивался под нового лидера, которым стал пришедший из Renault F1 Фернандо Алонсо, а работа с Масса постепенно всё больше отходила на второй план. В этой ситуации, даже когда Фелипе показывал свои пиковые результаты и боролся за подиумные позиции, команда старалась максимально обращать подобные результаты в пользу испанца — на Гран-при Германии Масса мог одержать свою первую после возвращения победу, но из-за приказа из боксов пропустил Алонсо и финишировал вслед за ним[18]. Несколько раз столь явно расставив приоритеты в своей деятельности в чемпионате, Ferrari заметно лишила Масса былой мотивации и его результаты постепенно становились всё ниже: в 2010 году он пять раз финишировал на подиумных позициях, а за три следующих сезона — лишь трижды. В итоге накануне следующей серьёзной смены регламента в итальянской команде расстались с бразильцем. Работа на испанского лидера, впрочем, не принесла Ferrari успеха — дважды Алонсо реально боролся за титул до конца чемпионата, но каждый раз случайность играла на пользу соперникам.

 
Масса на подиуме в Монце.

Уход из итальянской команды, впрочем, не завершил карьеру бразильца в чемпионате мира: при поддержке ряда национальных спонсоров он перебрался в Williams, заметно добавившей в новых условиях. Ferrari же вновь ошиблась с концепцией машины и ничуть не прибавила при новом регламенте, а в отдельных гонках даже уступала британской команде. Фелипе, получив быструю машину, однако не мог ей долгое время воспользоваться — где-то мешали случайные аварии и технические сходы, а где-то ему самому не хватало скорости. Впрочем, локальные неудачи никак не сказывались на присущей машине скорости: на Гран-при Канады Масса стал лишь третьим пилотом в том сезоне, кто возглавил пелотон по ходу гонки, а на следующем этапе — в Гран-при Австрии — стал и третьим пилотом чемпионата, кто сумел выиграть квалификацию (первыми двумя в обеих номинациях были пилоты заводской команды Mercedes — бесспорного лидера того сезона). В гонках же постоянно возникали посторонние факторы, мешавшие бразильцу бороться в лидирующей группе на протяжении всей гонки, а не на одном из её отрезков, и свой первый финиш на подиумной позиции Фелипе заработал лишь в начале сентября: в Гран-при Италии. В последних гонках результаты всё больше стабилизировались, и выдав в трёх последних гонках три последовательных финиша на четвёртой, третьей и второй позициях, Фелипе не только взобрался на седьмое место в личном зачёте, но и сумел помочь Williams занять третье место в кубке конструкторов.

1 сентября 2016 Фелипе Масса объявил о завершении карьеры в Формуле-1[19], однако вернулся в команду Williams после перехода Валттери Боттаса в команду Mercedes GP[20]. В 2017 году объявил о завершении карьеры в Формуле-1.

Статистика результатов в моторных видах спорта

править
Результаты
Сезон Серия Команда Гонки Поулы БК Победы Очки Место
1998 Бразильская Формула-Шевроле Team MasterCard 8 н/д н/д 0 н/д 5
1999 Бразильская Формула-Шевроле Team MasterCard 10 н/д н/д 3 н/д 1
2000 Итальянская Формулы-Рено 2000 Cram Competition 8 н/д 2 3 140 1
2000 Еврокубок Формулы-Рено 2000 8 4 3 4 147 1
2001 Евро Формулы-3000 Draco Junior Team 8 6 5 6 60 1
2001 Формула-1 Sauber F1 тест-пилот
2001 ESTC Team Nordauto 4 0 0 0 71 23
2001 24 часа Сицилии Alfa Romeo 1 0 0 0 2
2002 Формула-1 Sauber Petronas 16 0 0 0 4 13
2003 Формула-1 Scuderia Ferrari Marlboro тест-пилот
2004 Формула-1 Sauber Petronas 18 0 0 0 12 12
2005 Формула-1 Sauber Petronas 19 0 0 0 11 13
2006 Формула-1 Scuderia Ferrari Marlboro 18 3 2 2 80 3
2007 Формула-1 Scuderia Ferrari Marlboro 17 6 6 3 94 4
2008 Формула-1 Scuderia Ferrari Marlboro 18 6 3 6 97 2
2009 Формула-1 Scuderia Ferrari Marlboro 9 0 1 0 22 11
2010 Формула-1 Scuderia Ferrari Marlboro 19 0 0 0 144 6
2011 Формула-1 Scuderia Ferrari 19 0 2 0 118 6
2012 Формула-1 Scuderia Ferrari 20 0 0 0 122 7
2013 Формула-1 Scuderia Ferrari 19 0 0 0 112 8
2014 Формула-1 Williams Martini Racing 19 1 1 0 134 7
2015 Формула-1 Williams Martini Racing 14 0 0 0 121 6
2016 Формула-1 Williams Martini Racing 21 0 0 0 53 11
2017 Формула-1 Williams Martini Racing 20 0 0 0 43 11
2018 Stock Car Brasil[англ.] Cimed Chevrolet Team 2 0 0 0 0
2018—19 Формула-E Venturi Formula E Team[англ.] 13 0 0 0 36 15
2019—20 Формула-E ROKiT Venturi Racing[англ.] 11 0 0 0 3 22
2020 Porsche Endurance Series н/д 3 0 0 0 166 5
2021 Stock Car Pro Series[англ.] Lubrax Podium 24 0 0 0 88 24
2022 Stock Car Pro Series[англ.] Lubrax Podium 22 0 0 0 98 24

Формула-1

править
Сезон Команда Шасси Двигатель Ш 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Место Очки
2002 Sauber Petronas Sauber
C21
Petronas
02A 3,0 V10
B АВС
Сход
МАЛ
6
БРА
Сход
САН
8
ИСП
5
АВТ
Сход
МОН
Сход
КАН
9
ЕВР
6
ВЕЛ
9
ФРА
Сход
ГЕР
7
ВЕН
7
БЕЛ
Сход
ИТА
Сход
США
ЯПО
Сход
13 4
2004 Sauber Petronas Sauber
C23
Petronas
04A 3,0 V10
B АВС
Сход
МАЛ
8
БАХ
12
САН
10
ИСП
9
МОН
5
ЕВР
9
КАН
Сход
США
Сход
ФРА
13
ВЕЛ
9
ГЕР
13
ВЕН
Сход
БЕЛ
4
ИТА
12
КИТ
8
ЯПО
9
БРА
8
12 12
2005 Sauber Petronas Sauber
C24
Petronas
05A 3,0 V10
M АВС
10
МАЛ
10
БАХ
7
САН
10
ИСП
11
МОН
9
ЕВР
14
КАН
4
США
НС
ФРА
Сход
ВЕЛ
10
ГЕР
8
ВЕН
14
ТУР
Сход
ИТА
9
БЕЛ
10
БРА
11
ЯПО
10
КИТ
6
13 11
2006 Scuderia Ferrari
Marlboro
Ferrari
248 F1
Ferrari
056 2,4 V8
B БАХ
9
МАЛ
5
АВС
Сход
САН
4
ЕВР
3
ИСП
4
МОН
9
ВЕЛ
5
КАН
6
США
2
ФРА
3
ГЕР
2
ВЕН
7
ТУР
1
ИТА
9
КИТ
Сход
ЯПО
2
БРА
1
3 80
2007 Scuderia Ferrari
Marlboro
Ferrari
F2007
Ferrari
056 2,4 V8
B АВС
6
МАЛ
5
БАХ
1
ИСП
1
МОН
3
КАН
ДСК
США
3
ФРА
2
ВЕЛ
5
ЕВР
2
ИТА
Сход
ВЕН
13
ТУР
1
БЕЛ
2
ЯПО
6
КИТ
3
БРА
2
4 94
2008 Scuderia Ferrari
Marlboro
Ferrari
F2008
Ferrari
056 2,4 V8
B АВС
Сход
МАЛ
Сход
БАХ
1
ИСП
2
ТУР
1
МОН
3
КАН
5
ФРА
1
ВЕЛ
13
ГЕР
3
ВЕН
Сход
ЕВР
1
БЕЛ
1
ИТА
6
СИН
13
ЯПО
7
КИТ
2
БРА
1
2 97
2009 Scuderia Ferrari
Marlboro
Ferrari
F60
Ferrari
056 2,4 V8
B АВС
Сход
МАЛ
9
КИТ
Сход
БАХ
14
ИСП
6
МОН
4
ТУР
6
ВЕЛ
4
ГЕР
3
ВЕН
НС
ЕВР
Т
БЕЛ
Т
ИТА
Т
СИН
Т
ЯПО
Т
БРА
Т
АБУ
Т
11 22
2010 Scuderia Ferrari
Marlboro
Ferrari
F10
Ferrari
056 2,4 V8
B БАХ
2
АВС
3
МАЛ
7
КИТ
9
ИСП
6
МОН
4
ТУР
7
КАН
15
ЕВР
11
ВЕЛ
15
ГЕР
2
ВЕН
4
БЕЛ
4
ИТА
3
СИН
8
ЯПО
Сход
КОР
3
БРА
15
АБУ
10
6 144
2011 Scuderia Ferrari
Marlboro
Ferrari
150°
Italia
Ferrari
056 2,4 V8
P АВС
7
МАЛ
5
КИТ
6
ТУР
11
ИСП
Сход
МОН
Сход
КАН
6
ЕВР
5
6 118
Scuderia Ferrari ВЕЛ
5
ГЕР
5
ВЕН
6
БЕЛ
8
ИТА
6
СИН
9
ЯПО
7
КОР
6
ИНД
Сход
АБУ
5
БРА
5
2012 Scuderia Ferrari Ferrari
F2012
Ferrari
056 2,4 V8
P АВС
Сход
МАЛ
15
КИТ
13
БАХ
9
ИСП
15
МОН
6
КАН
10
ЕВР
16
ВЕЛ
4
ГЕР
12
ВЕН
9
БЕЛ
5
ИТА
4
СИН
8
ЯПО
2
КОР
4
ИНД
6
АБУ
7
США
4
БРА
3
7 122
2013 Scuderia Ferrari Ferrari
F138
Ferrari
056 2,4 V8
P АВС
4
МАЛ
5
КИТ
6
БАХ
15
ИСП
3
МОН
Сход
КАН
8
ВЕЛ
6
ГЕР
Сход
ВЕН
8
БЕЛ
7
ИТА
4
СИН
6
КОР
9
ЯПО
10
ИНД
4
АБУ
8
США
12
БРА
7
8 112
2014 Williams Martini
Racing
Williams
FW36
Mercedes PU106A
Hybrid 1,6 V6
P АВС
Сход
МАЛ
7
БАХ
7
КИТ
15
ИСП
13
МОН
7
КАН
12
АВТ
4
ВЕЛ
Сход
ГЕР
Сход
ВЕН
5
БЕЛ
13
ИТА
3
СИН
5
ЯПО
7
РОС
11
США
4
БРА
3
АБУ
2
7 134
2015 Williams Martini
Racing
Williams
FW37
Mercedes PU106B
Hybrid 1,6 V6
P АВС
4
МАЛ
6
КИТ
5
БАХ
10
ИСП
6
МОН
15
КАН
6
АВТ
3
ВЕЛ
4
ВЕН
12
БЕЛ
6
ИТА
3
СИН
Сход
ЯПО
17
РОС
4
США
Сход
МЕК
6
БРА
ДСК
АБУ
8
6 121
2016 Williams Martini
Racing
Williams
FW38
Mercedes PU106C
Hybrid 1,6 V6
P АВС
5
БАХ
8
КИТ
6
РОС
5
ИСП
8
МОН
10
КАН
Сход
ЕВР
10
АВТ
20
ВЕЛ
11
ВЕН
18
ГЕР
Сход
БЕЛ
10
ИТА
9
СИН
12
МАЛ
13
ЯПО
9
США
7
МЕК
9
БРА
Сход
АБУ
9
11 53
2017 Williams Martini Racing Williams FW40 Mercedes M08 EQ Power+ 1,6 V6T P АВС
6
КИТ
14
БАХ
6
РОС
9
ИСП
13
МОН
9
КАН
Сход
АЗЕ
Сход
АВТ
9
ВЕЛ
10
ВЕН
Т
БЕЛ
8
ИТА
8
СИН
11
МАЛ
9
ЯПО
10
США
9
МЕК
11
БРА
7
АБУ
10
11 43

Примечания

править
  1. 1 2 3 Driver Database (англ.)
  2. Масса женился... f1news.ru (1 декабря 2007). Дата обращения: 23 мая 2014. Архивировано 23 мая 2014 года.
  3. Фелипе Масса стал отцом. motor.ru (1 декабря 2009). Дата обращения: 23 мая 2014. Архивировано из оригинала 24 мая 2014 года.
  4. Richard Mille RM 011 Felipe Massa Special Edition. professionalwatches.com (13 сентября 2008). Дата обращения: 23 мая 2014. Архивировано 23 мая 2014 года.
  5. Валеев, Эльмир. Николя Тодт займётся карьерой Джеймса Каладо. f1news.ru (30 апреля 2013). Дата обращения: 23 мая 2014. Архивировано 23 мая 2014 года.
  6. Desafio International das Estrelas: Apresentação (порт.). desafiodasestrelas.com.br. Дата обращения: 23 мая 2014. Архивировано из оригинала 14 августа 2008 года.
  7. Филипе Масса поедет в Мюджелло вместе с "Заубер". f1news.ru (17 сентября 2001). Дата обращения: 24 мая 2014. Архивировано 25 мая 2014 года.
  8. Филипе Масса подписал контракт с Sauber. f1news.ru (12 октября 2001). Дата обращения: 24 мая 2014. Архивировано 25 мая 2014 года.
  9. Фелипе Масса оштрафован на 10 стартовых мест. f1news.ru. Дата обращения: 15 сентября 2002. Архивировано 25 мая 2014 года.
  10. Фелипе Масса вернется в "Заубер" на "Гран-при Японии". f1news.ru. Дата обращения: 24 мая 2014. Архивировано 25 мая 2014 года.
  11. Фелипе Масса подписал контракт тест-пилота с Ferrari. f1news.ru. Дата обращения: 24 мая 2014. Архивировано 25 мая 2014 года.
  12. Петер Заубер подтвердил контракт с Фелипе Масса. f1news.ru (10 октября 2003). Дата обращения: 24 мая 2014. Архивировано 25 мая 2014 года.
  13. Официально: Фелипе Масса будет партнером Михаэля Шумахера в 2006-м. f1news.ru (2 августа 2005). Дата обращения: 24 мая 2014. Архивировано 25 мая 2014 года.
  14. Стефано Доменикали: "Это черный день для Ferrari". f1news.ru (28 сентября 2008). Дата обращения: 24 мая 2014. Архивировано 25 мая 2014 года.
  15. Лось, Андрей. Фелипе Масса попал в тяжелую аварию. f1news.ru (25 июля 2009). Дата обращения: 24 мая 2014. Архивировано 12 октября 2009 года.
  16. Джеймс Аллен об аварии Фелипе Массы. f1news.ru (26 июля 2009). Дата обращения: 24 мая 2014. Архивировано 25 мая 2014 года.
  17. Тодуа, Олег. Фелипе Масса не вернется в гонки до следующего сезона. f1news.ru (11 октября 2009). Дата обращения: 24 мая 2014. Архивировано 29 июля 2019 года.
  18. Бузаров, Дмитрий. Масса отказывается от комментариев. f1news.ru (25 июля 2010). Дата обращения: 24 мая 2014. Архивировано 25 мая 2014 года.
  19. Дмитрий Бухаров. Фелипе Масса объявил о завершении карьеры. F1News.Ru (1 сентября 2016). Дата обращения: 1 сентября 2016. Архивировано 2 сентября 2016 года.
  20. Дмитрий Бухаров. Фелипе Масса возвращается! F1News.Ru (16 января 2017). Архивировано 17 января 2017 года.

Ссылки

править